SOCIEDADE DAS BICICLETAS

Com poucas ciclovias, quem anda de bicicleta no DF precisa redobrar atenção

2011-06-27T09:41:00.000-07:00

Com poucas ciclovias, quem anda de bicicleta no DF precisa redobrar atenção

Publicação: 27/06/2011 08:00 Atualização:


Na manhã de ontem, dois amigos que andavam de bicicleta foram atropelados no fim do Eixão Norte

A convivência entre ciclistas e motoristas nas vias do Distrito Federal nem sempre é pacífica. Quando ocorrem acidentes, o lado mais fraco sempre leva a pior. Foi o que ocorreu ontem com dois amigos, Luciano Coelho, 34 anos, e Ricardo Schonbooh, 36, que acabaram surpreendidos no fim do Eixão Norte, pouco antes da Ponte do Bragueto, por um Corolla preto. O veículo colidiu com a traseira das bicicletas guiadas pelos dois homens.

O acidente reforça a ideia de que Brasília que acolhe mal veículos não motorizados. As largas avenidas no centro da capital são apenas para automóveis. Mesmo vias construídas recentemente, como a nova Estrada Parque Taguatinga (EPTG), são reformadas apenas para abrigar melhor a crescente frota de carros. Assim, com apenas 42 quilômetros de pistas reservadas às bicicletas em todo o DF, na maioria dos trajetos motoristas e ciclistas precisam dividir o espaço.

As regras estão no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), desconhecido pela maioria dos que se aventuram no asfalto, sobre duas ou quatro rodas.Na colisão de ontem, os dois ciclistas seguiam à direita da pista, no sentido do fluxo, rumo ao Lago Norte.

A motorista Anaya Martins Carvalho, 28 anos, alegou não ter visto a dupla por causa da incidência da luz do sol no para-brisa do veículo. Ela se recusou a fazer o teste de bafômetro, foi multada em R$ 957, teve a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) recolhida e vai responder a processo. Segundo familiares, Anaya voltava da festa de casamento da melhor amiga, que ela própria havia ajudado a organizar. Ela negou que tivesse ingerido bebida alcoólica.

Luciano e Ricardo, apesar do estrago deixado no veículo, não tiveram fraturas nem lesões sérias, mas passaram o dia em observação na ala de neurocirurgia do Hospital de Base.Mesmo quando não há acidentes, a competição entre carro e bicicleta pode ser vista diariamente. “O motorista é muito mal-educado e acha que bicicleta não é transporte”, reclama o cartunista Luigi Pedone, que pedala 60 quilômetros todos os dias, para ir e voltar do Plano Piloto, onde trabalha, e Sobradinho, onde mora.

Condutores de veículos motorizados, por sua vez, protestam. “Alguns fazem coisas absurdas e são muito desatentos”, afirma o motorista de ônibus Lourival Pereira, 43 anos. Para Márcio de Andrade, diretor do Instituto Nacional de Educação de Trânsito (Inetran), a maior parte das rusgas entre as partes poderia ser evitada com o cumprimento da legislação existente (Veja O que diz a lei).

Distância mínima

Muitos motoristas não sabem, por exemplo, que é preciso manter uma distância mínima de 1,5 metro ao ultrapassar um ciclista que segue pelo lado direito. “É preciso diminuir a velocidade. Se algum outro vem no sentido contrário, ele terá que esperar”, afirma o especialista Márcio de Andrade. Nesse caso, segue-se o princípio de que, no trânsito, o mais forte protege o mais fraco.Alguns dos que andam de bicicleta pelas vias do DF também têm sua cota de responsabilidade nos acidentes. Na última sexta-feira, dos 10 ciclistas encontrados pela reportagem na Estrada Parque Núcleo Bandeirante (EPNB), por volta das 15h, cinco seguiam no sentido contrário da via, o que é proibido. Um deles era o armador Francimar Pereira dos Santos, 23 anos, que disse conhecer as normas. “Mas assim a visão é melhor. De costas, não vejo nada”, afirma Francimar, que mora no Riacho Fundo 1 e trabalha em Samambaia.

Para o especialista Márcio de Andrade, há uma razão forte para essa determinação. “Em uma colisão, você tem somadas as velocidades nos dois sentidos. O impacto e o estrago são muito maiores.”Por lei, as autoridades de trânsito são responsáveis por fiscalizar e punir as infrações cometidas.

Na prática, no entanto, ninguém é multado. Ciclistas que andam em áreas proibidas ou seguem em fluxo contrário ao da via, por exemplo, são apenas advertidos. “A abordagem termina em orientação. O agente não vai vincular a infração com bicicleta à carteira de motorista dele”, afirma o diretor de educação do Detran, Marcelo Granja.

Atenção

Enquanto o programa de ciclovias do GDF, iniciado em 2006, planeja construir 600 km de vias para ciclistas não avança, a ordem é manter a atenção para reduzir as mortes nas pistas do Distrito Federal. Segundo o Detran, em 2010, foram 34. Até março deste ano, sete.

O que diz a lei

O Código de Trânsito Brasileiro (Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997) dispõe, entre outros temas, sobre regras e penalidades envolvendo ciclistas e condutores de automóveis.

O artigo 29, parágrafo XII, inciso 2º, estabelece que “os veículos de maior porte serão sempre responsáveis pela segurança dos menores, os motorizados pelos não motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres”. Significa dizer que as bicicletas têm prioridade, por exemplo, numa manobra de mudança de direção.

O artigo 58 estabelece ainda que “nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulação de bicicletas deverá ocorrer, quando não houver ciclovia, ciclofaixa ou acostamento, ou quando não for possível a utilização destes, nas bordas da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulação regulamentado para a via, com preferência sobre os veículos automotores”.

FONTE

ONG Rodas da Paz elege nova diretoria!

2011-06-16T06:15:00.000-07:00

No dia 9 de junho, foi eleita em assembleia geral a nova diretoria da ONG Rodas da Paz, num processo democrático e transparente. Uma nova equipe passa a assumir a administração da entidade, na certeza de trilhar um gratificante e árduo caminho neste próximo biênio de gestão.

Novos sócios e parceiros também se congregaram para fazer crescer ainda mais o conjunto de colaboradores, bem como acrescentar ainda mais valor às nossas atividades.

Acreditamos que os trabalhos a serem desenvolvidos devem ter sempre a mobilidade sustentável como norteamento, tendo a construção de uma sociedade mais agradável, digna e justa como um horizonte possível a ser alcançado, onde a bicicleta possa ser segura e amplamente usada como meio de locomoção tranquilo e inclusivo.

Nossos objetivos vislumbram o usuário da bicicleta como transporte diário ou esporádico, no lazer e esporte. Nossos compromissos se firmam no diálogo constante com o poder público, sociedade civil e empresas públicas e privadas, fomentando a mobilização pela causa da bicicleta como meio de locomoção a ser assegurando e integrado a outros modais, numa articulação pautada pela garantia do direito à vida e à sua qualidade.

A Ong Rodas da Paz, de grande renome em Brasília, possui uma trajetória de reconhecimento amplo e respeitável, e nos propomos a solidificar este legado. Agradecemos à gestão anterior por todo o empenho prestado e pelos votos de confiança em nós depositados. Agora se inicia uma nova jornada, com muito trabalho pela frente e boas perspectivas de mudança e atuação.

Convidamos a todos e todas (sócios, parceiros, voluntários e colaboradores) para se juntarem a nós nesse processo e construirmos juntos uma organização comprometida com a mudança de nossa sociedade para um espaço de maior convívio social.

Atenciosamente,

Uirá Lourenço
Presidente

Beth Davison
Vice-Presidente

Mara Marchetti
Secretária Executiva

Ana Júlia Pinheiro
Secretária de Comunicação

Jonas Bertucci
Secretário Financeiro

Vinícius Vianna
Secretário Executivo

Pérsio Mario Davison
Secretário Institucional

Conselho Fiscal
Wilson Brasil, Gilvan João da Silva e Viviane dos Santos Brandão

Da esquerda para a direita:
Vinicius Vianna, Ana Júlia Pinheiro, Pérsio Davison, Mara Marchetti, Beth Davison, Uirá Lourenço e Jonas Bertucci

Frente Parlamentar em Defesa das Ciclovias deve ser criada

2011-06-07T11:07:00.000-07:00

Extraído de: PT na Câmara - Site Oficial da Liderança do PT - 30 de Maio de 2011

A deputada Marina Sant'Anna (PT-GO) está recolhendo assinaturas de deputados (as) e senadores (as) para a criação da Frente Parlamentar Mista em Defesa das Ciclovias. Segundo a deputada, o objetivo da Frente é contribuir para a humanização do trânsito, com a adoção de vias que permitam o uso das bicicletas como meio de transporte de baixo custo, ambientalmente correto e fisicamente saudável. "O país precisa democratizar o acesso às vias públicas. E isso só pode acontecer com a construção de ciclovias, principalmente nas grandes cidades, visando reduzir o número de acidentes fatais e congestionamentos, incentivar a atividade física, baratear os custos de transporte para o trabalhador, além de diminuir a poluição sonora e a emissão de poluentes no ar", argumenta.

Para Marina, apesar dos projetos de alargamento das vias públicas e construção de viadutos, por exemplo, já é perceptível o esgotamento das soluções para se melhorar as condições do trânsito nas metrópoles brasileiras. De acordo com a deputada, o uso da bicicleta viria solucionar esse tipo de problema pois, além de viável, esse meio de transporte pode ser adotado em qualquer cidade, seja plana, montanhosa ou mesmo sob qualquer tipo de clima.

Para que isso ocorra, lembra a deputada, é preciso garantir a construção de vias seguras para o uso das bicicletas. De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97), cabe aos órgãos e entidades rodoviários da União, Estados, Distrito Federal e municípios promover o desenvolvimento da circulação e a segurança dos ciclistas".

Os deputados petistas Ságuas Moraes (PT-MT) e Vicentinho (PT-SP) também trabalham pela viabilização da Frente Parlamentar Mista em Defesa das Ciclovias.

Héber Carvalho

Fonte: http://www.jusbrasil.com.br/politica/7075571/frente-parlamentar-em-defesa-das-ciclovias-deve-ser-criada

Mapeamento ajuda ciclista a escolher melhor rota

2011-06-02T05:27:00.000-07:00

CRISTINA MORENO DE CASTRO
DE SÃO PAULO

Quem sai de bicicleta da praça Oswaldo Cruz, no Paraíso, em direção à praça Itália, próxima ao largo da Batata, tem dois percursos possíveis: o óbvio e o alternativo.

O óbvio é aquele geralmente usado por quem anda de carro, passando por toda a extensão da avenida Paulista e, depois, da Rebouças.

O alternativo não passa por nenhuma grande avenida e faz um ziguezague dentro dos bairros.

Esse segundo trajeto é mais seguro para os ciclistas: passa por ruas com menos movimento de veículos pesados, mais planas, também largas e até mais arborizadas.

É a rota que ciclistas experientes costumam escolher, depois de alguma prática.

Foi com isso em mente que o pesquisador do Cebrap Leandro Valverdes idealizou um projeto que já tinha sido pensado por outros ciclistas e que já é adotado em cidades como Nova Iorque: o mapeamento de ciclo-rotas para quem usa a bicicleta como meio de transporte no centro expandido paulistano.

"A chave para pedalar em São Paulo é a escolha dos caminhos, que não coincidem com os caminhos feitos de carro", diz Valverdes.

A jornalista Verônica Mambrini, 28, demorou algumas semanas para ter esse "estalo" quando começou a pedalar para o trabalho, no trajeto Pompeia-Lapa, há quatro anos. No começo, ela ia pela av. Pompeia, passava pelo viaduto da Antártica e seguia pela av. Marquês de São Vicente. Depois, passou a usar apenas as vias dentro do bairro Vila Romana.

"Pelas ciclo-rotas dá para dar uma relaxada, pedalar mais tranquila". Para quem é adepta do movimento "cycle chic", que prefere pedalar com a roupa do trabalho --inclusive salto alto e maquiagem--, tranquilidade é um alvo, que Verônica busca em conversas com amigos mais experientes.

O empresário Eduardo Grigoletto, 33, também gostou da ideia das ciclo-rotas. Hoje ele faz o próprio roteiro com ajuda do Google Maps, mas diz que há caminhos sem alternativas, como o que ele percorria diariamente entre o Planalto Paulista, perto do aeroporto de Congonhas, e o Bom Retiro --passando por avenidas grandes como Jabaquara, Domingos de Moraes, Vergueiro e Tiradentes.

O projeto, financiado pela Secretaria Municipal de Esportes, começou há duas semanas com um levantamento prévio dos polos geradores de viagem da cidade, como escolas, universidades, comércios, equipamentos culturais e estações de metrô.

Na semana que vem, três ciclistas, munidos de GPS, vão percorrer as ruas num trabalho de campo, para traçar os melhores roteiros, considerando o tráfego, a largura das vias, os morros, qualidade do piso, arborização e presença de atrativos culturais. A ideia é que em setembro o mapa já esteja pronto e possa ser usado inclusive pela sinalização da CET.

Em 2010, 49 ciclistas morreram em acidentes de trânsito --foram 61 em 2009.

FONTE

Pedalando no vazio

2011-05-23T05:39:00.000-07:00

Das 19 estações de aluguel de bicicletas espalhadas pela Zona Sul, 13 estão fora de operação

Publicada em 20/05/2011 às 23h57m
Ludmilla de Lima

RIO - O projeto Pedala Rio anda mal das pernas. Das 19 estações de bicicletas para aluguel espalhadas na Zona Sul, 13 não funcionavam na sexta-feira. Pelo mapa disponível no site www.mobilicidade.com.br, onde é possível checar endereços, vagas e bicicletas disponíveis, todos os 13 pontos estavam em manutenção. As seis estações que apareciam como ativas na página contavam apenas com 14 bicicletas. Quem pretendia usar o sistema como meio de transporte até o metrô teve que gastar sola de sapato: os pontos localizados nas estações Siqueira Campos, Cardeal Arcoverde, em Copacabana, e General Osório, em Ipanema, estavam sem operar, inclusive para receber devoluções.

Apenas as estações do Pedala Rio na Praça Santos Dumont (Gávea), na Lagoa (na altura da Rua Maria Quitéria), na estação Cantagalo do metrô, no Posto 6, na Avenida Atlântica com a Rua Miguel Lemos e na esquina com a Rua Santa Clara (as quatro últimas em Copacabana) funcionavam normalmente.

Empresa negocia ampliação do serviço com prefeitura

Presidente da ONG Transporte Ativo, José Lobo diz que há mais de um mês percebe o esvaziamento do programa.

" O sistema de retirada e de cadastramento sempre funcionou perfeitamente. Mas agora há um problema de esvaziamento, gerando dificuldade para um uso contínuo das bicicletas, principalmente como meio de transporte." - diz o ciclista, que costumava usar as bicicletas para ir de casa, em Copacabana, até o metrô. - "O sistema é excelente. Quando estava em pleno funcionamento, eu usava direto. Não uso mais porque não há garantia de encontrar uma bicicleta na estação que vou procurar."

O sistema, inspirado no Vélib francês, é operado pela Serttel, que tem a concessão do serviço, licitado pela prefeitura. Gerente da empresa no Rio, Leandro Araújo alega que os problemas constatados pelo GLOBO começaram com as últimas chuvas que caíram na cidade. Ele garantiu que, até o fim deste sábado, todas as estações - nos bairros do Leblon, de Ipanema, Copacabana e Lagoa - estarão funcionando.

De acordo com a empresa, os pontos são gerenciados por computador e abastecidos com energia solar. Com o tempo instável, as baterias teriam descarregado. Por isso, serão trocadas por novas. O sistema ainda teria enfrentado, nos últimos dias, dificuldades com a banda larga 3G, usada para conectar as estações à central de controle.

Na manhã de sexta-feira, uma equipe fazia a manutenção da estação do Jardim de Alah, em Ipanema.

"Desde quarta-feira estamos enfrentando problemas com energia e internet. Mas no máximo até amanhã (sábado) as estações voltarão a funcionar." - garantiu o gerente.

Ele disse que o Pedala Rio tem 70 bicicletas Samba (Solução Alternativa para a Mobilidade por Bicicletas de Aluguel), distribuídas por 19 estações.

O engenheiro Francisco Loureiro, que mora em Brasília, observava na sexta-feira uma das estações da Lagoa. A vontade de experimentar foi frustrada pela notícia das falhas no sistema.

"Parece que o sistema não está muito amigável." - comentou o engenheiro.

Pelos cálculos da Serttel, por mês são feitas mil viagens com as bicicletas Samba. Apesar dos obstáculos, o presidente da empresa, Angelo Leite, informou que negocia com a prefeitura a ampliação do Pedala Rio na Zona Sul:

"Estamos discutindo aumentar para 60 o número de estações na Zona Sul ainda este ano. Já entregamos à prefeitura um levantamento de pontos. Vamos praticamente triplicar a quantidade de estações, incluindo em Botafogo e Flamengo."

Em menos de um mês, 56 bicicletas foram furtadas

O Pedala Rio já enfrentou outros problemas desde a sua implantação, em janeiro de 2009. Em dezembro de 2009, o serviço foi suspenso por causa do furto, em menos de um mês, de 56 bicicletas, de um total de cem existentes na época. O sistema só foi retomado em março do ano passado. No entanto, nos dois meses seguintes, mais 17 bicicletas foram levadas por ladrões. O presidente da Serttel afirma que os casos de vandalismo e furto diminuíram depois de adotadas medidas de reforço na segurança.

FONTE:

Economista em Brasília troca carro por 16.960 passos para ir ao trabalho

2011-05-18T10:36:00.000-07:00

17/05/2011 07h00 - Atualizado em 17/05/2011 07h00

Ele percorre 8 km por dia, ida e volta, de casa para o centro da cidade.
Em 1973, cidade tinha um semáforo; hoje, frota é de 1,2 milhão de veículos.

Rafaela Céo
Do G1 DF

Quando o economista paulistano Pérsio Davison, de 63 anos, mudou-se para Brasília, em 1973, encontrou uma cidade ainda em construção, habitada por cerca de 200 mil pessoas. As ruas vazias e as grandes distâncias convidavam ao uso do carro. Na lembrança do economista ficou o fato de a capital, naquela época, contar com apenas um semáforo. Apesar das facilidades do transporte individual de uma Brasília jovem, Davison já gostava de fazer suas caminhadas.

Na série Vida em trânsito, o G1 vai mostrar como a rotina de pessoas em diferentes lugares no Brasil, em cidades de tamanhos diversos, tem passado por mudanças por causa do tráfego intenso. E o seu cotidiano, mudou por conta do trânsito? Deixe sua história na área de comentários ao final da reportagem.

Com o crescimento do Distrito Federal, que hoje conta com uma frota de mais de 1,2 milhão de veículos e transporte público alvo de constates reclamações da população, o hobby do economista virou também necessidade. Hoje, a rotina dele inclui fazer o percurso de ida e volta para o trabalho a pé. “Comecei a ter a essa visão das dificuldades do transporte individual e a tensão na direção”, diz.

Da quadra 308 Sul, onde mora, ao Setor Bancário Sul, no centro da capital, local de trabalho de Davison, são cerca de quatro quilômetros – trajeto percorrido em 40 minutos.

O economista conta que certa vez, por curiosidade, resolveu calcular quantos passos eram necessários para atravessar uma das superquadras típicas de Brasília. Foram 530 para cobrir a extensão de 250 metros. Por essa média, Davison dá 16.960 passos diários para cobrir os 8 quilômetros do percurso de ida e volta entre a casa e o trabalho.

“Se eu fosse de carro, certamente gastaria 15 minutos a menos, mas penso que essa diferença de tempo é uma oportunidade de me dedicar mais a mim. No fim do dia, usei mais de uma hora para minha saúde”, calcula.

Na conta também entram a energia e o tempo gastos em engarrafamentos. “Quando você está preso dentro do carro num congestionamento, há a tensão e não há a ação. Isso se reflete em como a pessoa começa o dia, tensa e irritada”, avalia.

A escolha pela caminhada também evita um problema recorrente na área central de Brasília: a falta de vagas. “Às vezes tentamos fazer uma reunião de trabalho e os convidados não comparecem por causa da dificuldade de encontrar vaga para estacionar”, conta o economista.

Para ele, as pessoas já começaram a refletir sobre as restrições causadas pela opção de mobilidade. “Estamos vivendo um delírio em relação ao transporte individual. Mas estamos começando a perceber as dificuldades. As pessoas estão tomando consciência e se percebem dentro do contexto”, comenta Davison.

O economista, que usa o carro para ir ao trabalho apenas ocasionalmente, cerca de quatro vezes por mês, disse que a cidade de 51 anos precisa planejar uma saída para os dilemas de mobilidade urbana que enfrenta.

“Temos que ter habilidade de pensar Brasília daqui a 50 anos. Precisamos romper com algumas lógicas em vigor. O fato de a cidade ter sido pensada como moderna para a indústria automobilística não significa que ela vai ser moderna utilizando apenas essa opção”, afirmou.

FONTE

Lições do churrascão

2011-05-16T05:36:00.000-07:00

Lições do churrascão

A polêmica da estação Angélica parece indicar que os paulistanos se cansaram de projetos anunciados e desmentidos ao sabor das pressões de interesses

RAQUEL ROLNIK

Em protesto contra a reação negativa de moradores de Higienópolis, um dos bairros mais nobres de São Paulo, à construção de uma estação de metrô na Avenida Angélica, internautas marcaram através do Facebook um churrascão em frente ao Shopping Higienópolis. A polêmica estourou na web a partir do anúncio, por parte da Companhia do Metrô, de que a nova estação da Linha 6 não seria mais localizada na Angélica. Na sexta-feira pela manhã, quando o proponente decidiu cancelar o churrasco, quase 50 mil pessoas já haviam aderido ao protesto e o assunto ganhara as páginas dos jornais, com discussões técnicas sobre a localização da estação, análises sociológicas sobre o comportamento dos moradores contra e a favor da estação e declarações de representantes do Metrô procurando negar qualquer motivação que não fosse "estritamente técnica" em sua decisão.

Marcio Fernandes/AEMetrô afirma que decisão foi 'estritamente técnica'Para além do debate sobre a melhor localização da nova estação, e até mesmo da prioridade dessa estação (e dessa linha!) em relação às gigantescas demandas de transporte coletivo de qualidade na região metropolitana de São Paulo, a polêmica dos últimos dias finalmente desnudou dois temas da maior importância para o urbanismo brasileiro, cuja discussão esteve restrita até agora a pequenos círculos acadêmicos e, com esse debate, ganha as ruas da cidade.

O primeiro tem a ver com o modelo de cidade que tem orientado o desenvolvimento de São Paulo (e das cidades brasileiras) pelo menos desde o final do séc 19: um urbanismo segundo o qual "qualidade" é sinônimo de "exclusividade". Sua produção e hegemonia na política urbana se sustentam por meio de uma coalizão de interesses econômicos com grande capacidade de influenciar as decisões políticas de investimentos e legislação na cidade.

O nascimento do bairro de Higienópolis no final do século 19, na sequência de empreendimentos semelhantes (Campos Elísios, Vila Buarque, Av. Paulista) revela este mecanismo: o abandono dos velhos sobrados de taipa no triângulo central por chateaux, chalets e cottages circundados por jardins nos novos bairros se beneficiou da construção do Viaduto do Chá, em um movimento que aliou uma reterritorialização das elites ao emergente negócio de terras - o loteamento. Foi essa a trajetória de d. Angélica, filha do Barão de Souza Queiroz, que, ao deixar de viver em sua fazenda, em 1874, fixou residência na Chácara das Palmeiras, onde mandou edificar na esquina da Angélica com a Al. Barros uma réplica do castelo de Charlottenburg, conforme planos, materiais e decoração encomendados na Alemanha.

O prestígio dessas nobres residências contribuiu indubitavelmente para o sucesso dos "loteamentos exclusivos", abertos na cidade na década de 1890. Sua localização - a Chácara do Carvalho e o Palácio de Elias Chaves nos Campos Elísios, o palacete da Vila Maria na Vila Buarque e o palacete de d. Angélica em Higienópolis - coincidia exatamente com a dos primeiros empreendimentos desse tipo. A construção do Viaduto do Chá foi fundamental para essa marcha ao sudoeste que se seguiria. Sua instalação viabilizaria os mais importantes empreendimentos imobiliários do final do século 19: Higienópolis e Paulista. Neles se envolveram proprietários de terras, investidores potenciais, engenheiros e políticos.

Na esteira de investimentos urbanos (esses bairros já eram abertos contando com rede de água, esgoto, gás e bonde, quando seus contemporâneos bairros operários Brás e Mooca, por exemplo, demoraram décadas para receber a mesma infraestrutura), uma legislação urbanística garantia a exclusividade, definindo um padrão de grandes lotes, uso exclusivamente residencial e obrigatoriedade de recuos. A verticalização do bairro de Higienópolis, que se intensificou a partir dos anos 70, mudou esse perfil, mas não desconstruiu, simbolicamente, o projeto.

A resistência que o bairro tem hoje para receber uma estação de metrô está justamente relacionada com a sua possível popularização e, consequentemente, a desvalorização imobiliária - uma postura rejeitada por muitos, inclusive moradores do próprio bairro, como bem demonstram as manifestações dos internautas, que ao rejeitá-la, afirmam o desejo de uma cidade heterogênea, multiclassista, multiétnica e multifuncional.

A direção do Metrô afirmou em nota oficial que a decisão de mudar a localização da estação se deu por razões técnicas (excessiva proximidade entre as estações Angélica e Higienópolis/Mackenzie) e não para atender à solicitação de moradores insatisfeitos. Entretanto, os anúncios (e "desanúncios") de linhas e estações, metrôs que viram monotrilhos e corredores de ônibus que aparecem e desaparecem dos "planos" do governo evidenciam um segundo ponto essencial que bloqueia o desenvolvimento de um urbanismo de qualidade para todos: o processo decisório dos investimentos da cidade.

Na ausência de um processo de planejamento estável - aliado a uma estratégia urbanística pactuada coletivamente na cidade -, os planos e projetos são anunciados e desmentidos ao sabor das pressões dos interesses que conseguem ter acesso à mesa de decisão. Aqui, mais uma vez, convergem de forma perversa coalizões de interesses econômicos enlaçados - por relações pessoais ou de classe - com interesses políticos.

O recado que a polêmica da estação Angélica parece dar é que os cidadãos paulistanos estão cada vez mais cansados desse modelo.

RAQUEL ROLNIK É URBANISTA, PROFESSORA DA FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO DA USP

Sobre carros e lobos

2011-05-04T14:51:00.000-07:00

Por que somos tão selvagens no trânsito?

texto Roberta De Lucca / ilustrações Japs / design Adriana Wolff

Rush. Era com essa palavra inglesa que no Brasil de décadas atrás nos referíamos aos horários de pico no trânsito - o começo e o fim do dia. O rush, naquela época, era traduzido em uma pessoa chegar 15 minutos mais tarde a algum lugar. Sim, míseros 15 minutos eram sinal de que as coisas não iam muito bem. Falar em atraso semelhante hoje equivale a dizer que (ufa, graças a Deus!) chegamos na hora, fomos pontuais. O tempo gasto em deslocamentos nos grandes centros urbanos tem piorado ano a ano. Moradores de cidades como São Paulo, por exemplo, perdem cerca de 2 horas e 40 minutos diários dirigindo num ritmo de tartaruga. É um teste de paciência que poucos tiram de letra e com bom humor.

Não é fácil perceber-se privado da mobilidade em um ambiente em que deveria ocorrer o inverso. O automóvel, afi nal, foi inventado para transportar as pessoas com mais rapidez que um cavalo, carroça ou trem e não para imobilizá-las, como praticamente acontece hoje nas cidades mais populosas do mundo. Não é novidade o fato de que, abarrotadas de veículos, elas estão quase parando. Mas poucos percebem que junto com isso há uma transformação social que não se resolve com políticas de mobilidade urbana: as pessoas estão cada vez mais desumanas no trânsito e não dá para engatar a marcha à ré e fugir dessa realidade.

O incrível é que esse comportamento foi anunciado há tempos. Em 1950, quando o Brasil somava 426 mil veículos (hoje somente a capital paulista conta 7 milhões), a Walt Disney Company lançou o curta-metragem Motor Mania retratando como o boapraça Pateta se transformava em um "monstrorista" ao simples girar da ignição de seu carro. Bastava ele pisar no acelerador para arreganhar os dentes, eriçar os pelos e sair dirigindo como um desvairado, metendo a mão na buzina, xingando e costurando os outros motoristas (para assistir ao fi lme, digite "Pateta no Trânsito", no YouTube). Visionário que era, Disney não só fez uma crítica ao comportamento ao volante como também já preconizava como as relações entre os motoristas se agravariam.

Na defensiva Essa mudança sobre rodas é reflexo do comportamento individual das pessoas, aliado ao sistema de trânsito de cada país e à eficiência (ou não) da fi scalização e punição dos infratores. "Na Suíça, os condutores param diante da faixa de pedestres ou das placas ‘Pare’ até quando não tem gente por perto", conta Patrícia Cabral, que vive mudando de país devido às transferências do marido, executivo de multinacional. Em contrapartida, em países megapopulosos como a Índia, a situação é completamente inversa. Nova Délhi, que foi ranqueada em uma pesquisa da IBM como a quinta cidade com o trânsito mais desgastante do mundo (seguida por São Paulo), é um desafi o até para os mais destemidos. Além dos elementos básicos do trânsito - pedestres, bicicletas, motocicletas, carros, vans, carretas, ônibus e caminhões -, há riquixás, carroças, charretes, vacas, cachorros, elefantes, cavalos, camelos, cortejos fúnebres a pé e, claro, um mar de pessoas que, sem espaço nas calçadas, invade as ruas de caminho rente ao meio-fi o. Tudo isso embalado por um buzinaço incessante de enlouquecer qualquer um.

No livro Por Que Dirigimos Assim?, o jornalista norte-americano Tom Vanderbilt cita uma explicação do ex-líder de policiamento de trânsito de Nova Délhi sobre o caos nas ruas: "A presença de uma vaca em uma área urbana congestionada não representa um perigo (...), também força o motorista a desacelerar. O impacto geral é reduzir a tendência de exceder a velocidade e de um comportamento imprudente e negligente ao volante." Ao ler isso, entendi por que não vi um acidente de trânsito grave quando estive na Índia. Presenciei discussões entre motoristas (o do nosso riquixá quando ele raspou num carro novinho, por exemplo) que não resvalaram para a agressividade, fi caram só em alguns xingamentos.

Em outros países, a situação não é bem essa. Aqui mesmo, no Brasil, uma discussão mais acalorada entre condutores pode resultar em agressão física e até em tiroteio. Por que isso acontece? Não porque a sociedade ocidental ande armada até os dentes, mas porque as pessoas, principalmente quem as que dirigem carros, saem de casa com um pensamento bélico na mente. "Elas têm a sensação de que em algum momento vão ser sacaneadas enquanto estão dirigindo e já se previnem contra isso", diz Pedro Paulino, psicólogo do Instituto de Psicologia da Universidade de São Paulo. Ou seja, já giramos a chave predispostos a sermos atacados e a nos defender - "e reagir contra qualquer tipo de violência é inato do ser humano", justifica Paulino.

Selva no asfalto O resultado é um rosário de mau comportamento. Motoristas que fecham cruzamentos, que jogam farol alto no carro da frente porque ele está devagar, que aceleram tão logo o semáforo abre forçando a barra para o pedestre atravessar correndo. Sem falar nos apressados crônicos que fazem conversões proibidas, dirigem na contramão e não fi cam felizes se não sentam a mão na buzina vez ou outra. É um imbróglio tremendo que embute valores de hierarquia social e de pseudoproteção.

No artigo "A Ideologia Social do Automóvel "(publicado no livro Apocalipse Motorizado), o fi lósofo austro-francês André Gorz escreve: "Quando foi inventado, o carro tinha a fi nalidade de proporcionar a alguns burgueses muito ricos um privilégio totalmente inédito: o de circular muito mais rapidamente do que todos os demais. Ninguém até então tinha sequer sonhado com isso: a velocidade de todas as charretes era essencialmente a mesma, fosse você rico ou pobre; as carruagens dos ricos não eram muito mais velozes do que as carroças dos camponeses e os trens carregavam todos à mesma velocidade (eles não possuíam velocidades diferentes até começarem a competir com o automóvel e o avião). Assim, até a virada do século, a elite não viajava a uma velocidade diferente do povo. O automóvel iria mudar tudo isso: pela primeira vez as diferenças de classe seriam estendidas à velocidade e aos meios de transporte".

E assim criou-se a hierarquia social no trânsito ainda tão visível em países como o nosso. Sair pela cidade a bordo de um SUV (utilitário urbano), como aquele carrão da propaganda em que o motorista se gaba de "fi - car mais alto que os outros" e se sentir poderoso, dá ao condutor a falsa ideia de que ele pode mais e está mais protegido. Por "poder mais" entenda que ele se acha no direito de colar no motorista da frente porque é grande e de espremer um carro forçando a entrada em sua frente sem sequer acionar a seta de direção. Enquanto isso, quem dirige um automóvel com motor 1.0 ou com mais de cinco anos de uso é encarado como uma mosca chata zunindo ao redor da cabeça.

Você é o trânsito "O que falta é as pessoas perceberem que cada uma é uma parte do trânsito e que as relações entre elas deve ser de colaboração", afi rma o sociólogo e consultor de trânsito Eduardo Biavati. Isso nada mais é que a metáfora da engrenagem. Cada peça com seu lugar e função e o entendimento comum de que tudo está interligado. Não dá mais para cada pessoa achar que está sozinha na rua; também não há como fechar os olhos para realidades tão simples como o espaço que os ciclistas vêm conquistando. Eles fazem parte do sistema trânsito e não é passando com o carro por cima de uma dúzia deles que a situação vai retroceder. "O ciclista tem seus deveres e direitos assegurados pelo Código Nacional de Trânsito", afi rma Thiago Benicchio, biker de carteirinha e fundador da ONG Ciclocidade.

Segundo Benicchio, o motorista atento a pontos básicos pode garantir a harmonia na sempre atribulada relação veículo-bicicleta: manter distância lateral de 1,5 metro do ciclista, não buzinar, dirigir em velocidade reduzida perto do ciclista e não ultrapassá- lo para entrar numa rua à direita ou à esquerda. "Se as pessoas não fazem isso com um caminhão, devem entender que ultrapassar um ciclista em velocidade elevada para entrar à direita na sua frente é muito mais perigoso, devido ao deslocamento de ar", explica.

O maior problema nessa equação, como dito acima, está no fato de as pessoas não se encararem como iguais. Em vez disso, parece que todos saem às ruas com uma venda nos olhos ou com os olhos voltados para o seu próprio umbigo e totalmente vulneráveis aos fatores que os fazem perder a educação. Daí a partir para o ataque basta um vacilo do motorista da frente. "Estudiosos da agressividade apontam que fatores como aglomerações, calor, barulho e poluição correlacionamse a episódios de agressão. Se pensarmos que um congestionamento pode reunir muitos desses fatores, o trânsito é potencialmente estressor, levando muitas pessoas, já expostas a outros estressores, ao seu limite emocional", explica Cláudia Aline Soares Monteiro, da Universidade Federal do Maranhão, autora de estudo sobre a agressividade do motorista brasileiro.

Segundo ela, todos reagem diante de situações que perturbam e essas reações variam. "Uma pessoa agressiva pode não reagir agressivamente diante de algo estressante por estar em uma situação em que não há possibilidade de agressão, ou por ter aprendido a reagir de forma não agressiva na resolução de seus problemas. Enquanto que alguém calmo pode ter uma reação agressiva por estar em uma situação que permite e até incentiva isso." Resumindo, o trânsito é um ambiente em que as pessoas não somente externam sua irritação e impaciência com um congestionamento, mas também se aproveitam (inconscientemente) para descarregar outros incômodos. O cenário, diga-se de passagem, é totalmente favorável, porque em geral os motoristas estão sozinhos no carro e escondidos atrás da película escura, garantindo seu anonimato.

Sem saída Mas se simplesmente aceitarmos essa situação porque ela é assim, e ponto, onde vamos parar? Mesmo que houvesse fi scalização e punição efi cientes, só isso não seria sufi ciente. Não é a lei que ensina às pessoas valores de cordialidade e de respeito aos outros. Isso vem do berço. É com a família que aprendemos a ser educados, e nosso comportamento como motoristas é um espelho da forma como nossos pais dirigem. Afi - nal, as crianças aprendem por repetição e copiam os adultos. Fechar um cruzamento, avançar sobre um pedestre e não dar passagem não tem nada a ver com o excesso de veículos, com a enchente ou a falta de transporte público de qualidade que desanima qualquer um a trocar o carro pelo ônibus. "Além da educação, o modo de vida que adotamos, cujos valores se pautam na competitividade, na velocidade e no consumo, nos tem feito desconsiderar as noções de convívio social, de respeito ao espaço público, de coletivo e de ética", afi rma Gislene Maia de Macedo, psicóloga da Universidade Federal de Pernambuco, que estudou a irritabilidade dos motoristas paulistanos.

No livro Fé em Deus e Pé na Tábua, o sociólogo Roberto DaMatta aponta o individualismo sobre rodas como um grande problema do trânsito. "A tão falada questão da educação não diz respeito somente a cultivar a paciência diante dos sinais e respeitá-los", escreve. "Trata-se de ensinar que o sujeito ao lado existe como cidadão. Que ele, por ser desconhecido, não pode ser tratado como um inferior ou um débil mental." A mensagem de DaMatta é que devemos olhar ao redor e observar.

Leon James, professor de psicologia da Universidade do Havaí, também defende a importância de observar o outro e a si próprio. Anos de pesquisa acerca das atitudes dos motoristas norte-americanos levaram- no a concluir que a condução colaborativa é uma boa medida para melhorar o convívio nas ruas. "É preciso que as pessoas treinem para ter uma nova visão do trânsito. A solução para sofrer menos é adotar uma atitude de tolerância em relação aos outros, baseada na conscientização de que a competição prejudica a todos", afi rma.

O professor não está pedindo para a vida ser só sorrisos nas ruas. O que ele propõe é que cada um identifi que em si os três pontos que ele batizou de Estratégia AWM (Acknowledge/ reconhecer, Witness/testemunhar, Modify/modifi car). Nessa identifi cação, James ensina que a pessoa deveria pensar: Eu reconheço que sou um motorista/ciclista/ motociclista ou pedestre agressivo e tenho que mudar para ser um cidadão e uma pessoa melhor; eu testemunho quando tenho sentimentos e pensamentos agressivos enquanto dirijo; eu modifi co minhas emoções e pensamentos enquanto dirijo. "Também é importante o motorista se colocar no lugar do pedestre, que sofre com calçadas mal conservadas, com a ausência de faixas para a travessia e com a agressividade de quem dirige", diz Eduardo Biavati. O especialista em segurança no trânsito

também enfatiza que existe uma grande margem de transformação na mão das pessoas. É questão de colocar em prática. Para exemplifi car, ele cita a obrigatoriedade do uso do cinto de segurança no Brasil. No começo, muitos resistiram e hoje é hábito. Com a cordialidade e a educação no trânsito pode ser igual. Quem sabe a princípio pareça meio boboca dar passagem ou não ultrapassar o carro que está mais lento, mas, com o tempo, vai que a gentileza pega de vez. É uma ideia nirvânica demais? Pode ser. Mas certamente é uma das saídas para o caos no trânsito.

Livros Fé em Deus e Pé na Tábua, Roberto DaMatta, Rocco Por Que Dirigimos Assim?, Tom Vanderbilt, Campus/Elsevier Apocalipse Motorizado, Ned Ludd (org.), Conrad

"Grandes temas"FÓRUM:
Qual é sua relação com o trânsito? Edições Anteriores

Fé em Deus e Pé na Tábua, Roberto DaMatta, Rocco

Por Que Dirigimos Assim?, Tom Vanderbilt, Campus/Elsevier

Apocalipse Motorizado, Ned Ludd (org.), Conrad

FONTE

Carta de desagravo à Folha de SP

2011-03-11T07:25:00.000-08:00

Esta carta foi escrita e enviada à diversos e-mails de contato do jornal Folha de São Paulo em 10/03/2011.
Tentei o contato com o jornalista Rodrigo Vizeu, mas o mesmo não me deu retorno.
Publico aqui na íntegra para conhecimento de todos.

Nem todo brasileiro é apaixonado por carros

É com indignação e repúdio que redijo esta carta de desagravo, a qual tem como objetivo esclarecer sobre a matéria publicada na Folha. Intitulada “Com "bicicletadas", ativistas declaram guerra aos "monstroristas", a matéria foi escrita pelo jornalista Rodrigo Vizeu e publicada em 9/03/2011. (http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/886188-com-bicicletadas-ativistas-declaram-guerra-aos-monstroristas.shtml)

Entre os dias 3 e 4 de março, O sr. Rodrigo Vizeu entrou em contato por telefone dizendo que estava montando uma matéria sobre a repercussão da tentativa de homicídio coletivo que aconteceu contra participantes da Massa Crítica (Bicicletada) de Porto Alegre, em 25/02/2011.

Como participante - e não representante – da Bicicletada Brasília, conversei longamente com o repórter e falei claramente sobre a situação de quem usa a bicicleta como meio de transporte, não só em Brasília como em todo o país. Falamos também das diversas manifestações em apoio à Massa Crítica de Porto Alegre, que acontecem não só no Brasil, mas também em outros países onde o fenômeno desmotorizado chamado “Critical Mass” se realiza há vários anos.

Infelizmente, o jornalista não captou o teor das conversas ou preferiu dar um tom sensacionalista para a questão, transformando a matéria em um ponto de divergência e certamente de polêmica, o que, de fato, pode contribuir para essa “guerra velada” que o citado repórter fez questão de criar.

Em momento algum, eu afirmei que sou contra o uso do carro. Defendo seu uso de forma racional e defendo, acima de tudo, o direito dos pedestres, ciclistas e pessoas com dificuldades de locomoção. Não se pode publicar algo com tanta falta de responsabilidade. O tom da matéria, a começar pelo título, é desrespeitoso e tem a clara intenção de criar um clima de terror e agressão entre motoristas e usuários de bicicleta.

Expressões como "monstroristas", "mautoristas", "frustrados que compraram carro para respirar fumaça", "covardes", todas citadas na matéria, não são usadas genericamente. Não é assim que nos referimos a qualquer pessoa atrás de um volante. Tais expressões são usadas em diversas situações para fazer referência aos milhares de motoristas que usam seus carros com egoísmo, transformando-os em uma arma que ameaça e ceifa milhares de vidas ao ano.

Acredito que a lei tenha que ser mais dura e exemplar para pessoas como o sr. Ricardo Neis, que utilizou o seu veículo como arma num momento de frustração pessoal e raiva incontida e fez um “strike” nas pessoas que participavam da celebração alegre realizada pela Massa Crítica em Porto Alegre.

O repórter Rodrigo Vizeu teria sido mais feliz se usasse outros elementos das conversas que teve com as pessoas citadas na reportagem. Não as conheço, mas tenho a tranquilidade de dizer que, assim como eu, elas também foram solícitas e contribuíram com a reportagem achando que fosse uma forma de esclarecer e fazer cessar os estados de ânimos alterados, consequência da tragédia em Porto Alegre.

O repórter poderia ter citado o valor absurdo que os governos brasileiros (em âmbitos federal, estadual, distrital e municipal) gastam anualmente com as mortes e internações hospitalares decorrentes dos incontáveis acidentes de trânsito em todo o país e fazer um contraponto com o valor irrisório investido em campanhas de educação e sensibilização. O Denatran e o Detran de cada unidade da federação disponibilizam em seus sites diversas pesquisas, anuários e boletins que esclarecem esses pontos.

Faltou dizer que, por natureza, grande parte das pessoas que se envolvem com a Massa Crítica em todo o planeta são pessoas que usam a bicicleta como meio de transporte diário e que pedalam a maior parte do tempo sozinhas, sofrendo toda forma de agressão no trânsito. Tais pessoas convivem com a indiferença e omissão por parte dos governos constituídos e de alguns “mautoristas” que, certos da impunidade e da falta de fiscalização, são capazes de qualquer ato para chegar mais rápido ao seu destino.

Faltou informar que, por natureza, as pessoas que se envolvem com a Bicicletada em todo o Brasil são pessoas com ideias e propostas reais de soluções para o caos que vivemos nos grandes centros urbanos. São pessoas que compreendem o problema e não aceitam viver na condição de abmudos. Por isso, dedicam grande parte de seu tempo para fazer a interlocução com os governos, pois somente por rmeio de políticas públicas sérias e eficientes é que conquistaremos cidades mais humanas e boas para se viver.

O desenvolvimento de atividades efetivas como o “Bike Anjo” em SP (citado ao final da matéria), é louvável e são bem vistas e recorrentes entre os cicloativistas de diversas partes do mundo. Os usuários de bicicletas que querem e tentam contribuir para a expansão e consolidação da cultura da bicicleta no Brasil se envolvem profudamente nas diversas questões relacionadas a esse tema e, felizmente, estão conseguindo sensibilizar cada vez mais a população e, aos poucos, também os governos e outras autoridades aqui constituídas.

Não se pode aceitar que matérias escritas de forma equivocada criem um ponto de discórdia entre os usuários dos diversos modais. Trânsito seguro é aquele no qual as pessoas se tratam com gentileza e respeito, é aquele onde o maior respeita o menor e os motorizados zelam pelas vidas dos não motorizados.

É com o desejo de esclarecimento e não de confronto que finalizo e assino esta carta de desagravo.

Atenciosamente,

Renato Zerbinato

A Bicicleta e o Código de Trânsito Brasileiro

2011-03-02T18:52:00.000-08:00

A Bicicleta e o Código de Trânsito Brasileiro
(Lei Federal n° 9.503/97)

b Artigo 21. Compete aos órgãos e entidades executivos rodoviários da União, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios, no âmbito de sua circunscrição:

II - planejar, projetar, regulamentar e operar o trânsito de veículos, de pedestres e de animais, e promover o desenvolvimento da circulação e da segurança de ciclistas;

b Artigo 29, § 2º. Respeitadas as normas de circulação e conduta estabelecidas neste artigo, em ordem decrescente, os veículos de maior porte serão sempre responsáveis pela segurança dos menores, os motorizados pelos não motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres.

b Artigo 38. § único. Durante a manobra de mudança de direção, o condutor deverá ceder passagem aos pedestres e ciclistas, aos veículos que transitem em sentido contrário pela pista da via da qual vai sair, respeitadas as normas de preferência de passagem.

b Artigo 58. Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulação de bicicletas deverá ocorrer, quando não houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando não for possível a utilização destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulação regulamentado para a via, com preferência sobre os veículos automotores.

b Artigo 170. Dirigir ameaçando os pedestres que estejam atravessando a via pública, ou os demais veículos:

Infração - gravíssima;

Penalidade - multa e suspensão do direito de dirigir;

Medida administrativa - retenção do veículo e recolhimento do documento de habilitação.

b Artigo 171. Usar o veículo para arremessar, sobre os pedestres ou veículos, água ou detritos:

Infração - média;

Penalidade - multa.

b Artigo 181. Estacionar o veículo:

VIII - no passeio ou sobre faixa destinada a pedestre, sobre ciclovia ou ciclofaixa, bem como nas ilhas, refúgios, ao lado ou sobre canteiros centrais, divisores de pista de rolamento, marcas de canalização, gramados ou jardim público:

Infração - grave;

Penalidade - multa;

Medida administrativa - remoção do veículo;

b Artigo 192. Deixar de guardar distância de segurança lateral e frontal entre o seu veículo e os demais, bem como em relação ao bordo da pista, considerando-se, no momento, a velocidade, as condições climáticas do local da circulação e do veículo:

Infração - grave;

Penalidade - multa.

b Artigo 193. Transitar com o veículo em calçadas, passeios, passarelas, ciclovias, ciclofaixas, ilhas, refúgios, ajardinamentos, canteiros centrais e divisores de pista de rolamento, acostamentos, marcas de canalização, gramados e jardins públicos:

Infração - gravíssima;

Penalidade - multa (três vezes).

b Artigo 201. Deixar de guardar a distância lateral de um metro e cinqüenta centímetros ao passar ou ultrapassar bicicleta:

Infração - média;

Penalidade - multa.

b Artigo 214. Deixar de dar preferência de passagem a pedestre e a veículo não motorizado:

I - que se encontre na faixa a ele destinada;

II - que não haja concluído a travessia mesmo que ocorra sinal verde para o veículo;

III - portadores de deficiência física, crianças, idosos e gestantes:

Infração - gravíssima;

Penalidade - multa.

IV - quando houver iniciado a travessia mesmo que não haja sinalização a ele destinada;

V - que esteja atravessando a via transversal para onde se dirige o veículo:

Infração - grave;

Penalidade - multa.

b Artigo 220. Deixar de reduzir a velocidade do veículo de forma compatível com a segurança do trânsito:

XIII - ao ultrapassar ciclista:

Infração - grave;

Penalidade - multa;

Compilação feita por Uirá Lourenço

Manifestação pela paz nas ruas e contra a impunidade nos crimes de trânsito.

2011-03-01T13:28:00.001-08:00

Manifestação pela paz nas ruas e contra a impunidade nos crimes de trânsito.

A tentativa de homicídio praticada pelo motorista gaúcho Ricardo Neis na última sexta-feira (25), durante ato da Massa Crítica de Porto Alegre, chocou o país e tem inspirado manifestações de repúdio ao agressor e solidariedade às vítimas em diversas cidades brasileiras e até no exterior.Pelo menos 16 ciclistas foram atropelados e cerca de 40 pessoas ficaram feridas em decorrência da atitude criminosa do motorista, cuja prisão já foi pedida pelo Ministério Público.

A Massa Crítica/Bicicletada reúne ciclistas sempre na última sexta-feira do mês para reivindicar respeito aos adeptos da bicicleta e pedestres no trânsito. Na última segunda-feira (28), integrantes da Bicicletada de São Paulo foram às ruas para protestar contra o atropelamento dos ciclistas gaúchos e cobrar punição ao responsável. Grupos similares das cidades de Aracaju, Curitiba, Rio de Janeiro, Buenos Aires e São Francisco já confirmaram a realização de atos semelhantes ainda para esta semana.

Nesta quinta-feira (3), é a vez de os ciclistas de Brasília se manifestarem contra a barbárie no trânsito. Além da solidariedade aos participantes da Massa Crítica de Porto Alegre, motivos locais não faltam: em 10 anos (2000 a 2009), cerca de 2 mil pedestres e ciclistas foram mortos no trânsito do Distrito Federal. Em média, um ciclista morre por semana no DF. A mais recente morte registrada aconteceu no último dia 20, na EPTG, que tem sido um dos principais focos de incidentes deste tipo. No mesmo dia, outro ciclista foi atingido e arrastado por um taxista no Recanto das Emas. Os dois motoristas fugiram e não prestaram assistência.

A combinação de vias expressas com alto limite de velocidade, falta de estrutura para ciclistas (menos de 10% dos 600 km de ciclovias prometidos pelo GDF nos últimos anos foram concluídos) e de campanhas educativas e fiscalização contra abusos dos motoristas só tem contribuído para agravar as estatísticas.

É com o objetivo de denunciar esta realidade e cobrar uma mudança de postura do poder público que diversos grupos de ciclistas do DF se reúnem nesta quinta a partir das 12h, em frente ao Museu Nacional, numa pedalada que segue até o Congresso Nacional, onde será realizado ato público de repúdio à violência e pelo respeito a ciclistas e pedestres no trânsito.

Serviço: Manifestação pela paz nas ruas e contra a impunidade nos crimes de trânsito
Data: 3/3 (5ª-feira), concentração às 12h
Local: Praça das Bicicletas (cimentão do Museu da República).
Pedaladas até o Congresso Nacional

Campanha Visual - Não Foi Acidente

2011-03-01T12:08:00.000-08:00

ATROPELAMENTO EM POA - NÃO FOI ACIDENTE

Se você se solidariza com a causa das bicicletas; se é contra a impunidade de assassinos, estejam eles à pé ou de carro; se é a favor de um trânsito diverso e humano; se odeia os monstroristas; e se gosta de bicicletas, da vida, de liberdade... Coloque essa foto no seu perfil do Orkut, Facebook, Twiter, ou qualquer rede social da qual você faça uso. Esse episódio infeliz e criminoso jamais poderá ser esquecido.Sabemos que isso é apenas uma pressão ético-estética, mas o símbolo sempre teve um papel importante como espelho daquilo que acreditamos ou pela qual lutamos. Apenas colocar a imagem no Facebook não é o suficiente, mas ajuda, por um lado, a despertar as consciências. Se puder, faça parte.

Uma notícia péssima, uma ruim e nenhuma boa!

2011-02-21T16:44:00.000-08:00

Taxista foge após atropelar e arrastar ciclista no balão do Recanto

Luiz Calcagno

Publicação: 20/02/2011 14:37 Atualização: 20/02/2011 20:11


O taxista avançou e bateu atrás da bicicleta arrastando o homem por alguns metros

O jornalista Afonso Morais, 37 anos, morador de Águas Claras, foi atropelado por um taxi por volta das 11h deste domingo (20/2). Afonso andava de bicicleta no Rencanto das Emas quando o motorista da Parati, placa JIG-8857, o atropelou no balão do Recanto, na entrada da cidade.

Segundo o ciclista, o carro ia cortá-lo quando ele sinalizou e o motorista reduziu a velocidade. Ao ultrapassar o veículo, ele pediu que o condutor do taxi prestasse mais atenção. Ainda de acordo com a vítima, nesse momento, o taxista avançou e bateu atrás da bicicleta arrastando o homem por alguns metros. Depois, o motorista ainda teria passado por cima da bicicleta.

Ao ver a reação do taxista, os demais carros buzinaram para que ele parasse, mas em vez disso, ele fez o balão e fugiu retornando na pista sentido Samambaia. Testemunhas perseguiram o carro e anotaram a placa.

O táxi pertence a Lázaro Bernardes Leite, mas não é possível dizer se era ele quem conduzia o veículo no momento do acidente. A princípio, a 27ª Delegacia de Polícia (Recanto das Emas) trabalha com a hipótese de omissão de socorro, mas após um laudo da perícia, do Intituto Médico Legal e dos depoimentos, se ficar comprovado que o motorista agiu de próposito, ele poderá responde por tentativa de homicídio.

Ciclista morre depois de ser atingido por carro na EPTG

Leonardo Santos

Publicação: 20/02/2011 17:24 Atualização: 20/02/2011 21:49

Uma pessoa morreu neste domingo (20/2), em um acidente envolvendo uma bicicleta e um carro na EPTG. De acordo com informações preliminares do Corpo de Bombeiros, o ciclista, Leonardo Teixeira da Silva, 28, foi atingido por um carro nas proximidades da boate A+.com. O motorista do veículo fugiu do local. A polícia investiga o caso.

EPTG (Linha Vermelha): expressão máxima do descaso governamental no setor de transporte

2011-02-18T14:29:00.000-08:00

Por Uirá Lourenço – servidor público e ciclista por opção

Fevereiro/2011

A equivocada obra da “Linha Verde” nem fez aniversário e já está velha, ultrapassada. Não há mais espaço para tantos carros, mesmo com a ocupação do acostamento e do já extinto corredor de ônibus.

Com a milionária mega-ampliação promovida pelo governo, a Estrada Parque Taguatinga possui duas pistas locais e mais três vias expressas, além de túneis e viadutos. Não existe mais qualquer semáforo, faixa de pedestre ou outro equipamento que impeça a pressa motorizada. Nos horários de pico, apesar do alto limite de velocidade, milhares de motoristas ficam parados em longos congestionamentos cuja causa é a enorme frota circulante de carros.

Apesar das inúmeras leis distritais que preveem incentivos ao transporte não motorizado, ciclovia e calçada foram ignoradas na mega-ampliação. Nos mais de R$ 300 milhões gastos (incluindo recursos do BID – Banco Interamericano de Desenvolvimento), as prometidas faixas exclusivas para ônibus também não saíram do papel.

Vale lembrar que a rodovia é uma das recordistas em acidentes e mortes. Apenas em 2010, segundo dados do Detran até outubro, ocorreram 11 acidentes com morte. Caminhar e pedalar pela EPTG são atos heroicos.

Confira as imagens dessa absurda rodovia, talvez o pior exemplo a nível mundial. Em pleno século XXI, com todo o clamor pelas questões ambientais, e justamente na capital federal, que ostenta um ar de modernidade, eis que o rodoviarismo da década de 50 ressurge com toda a força, afugentando qualquer ser desprovido de motor.

- Link para o registro fotográfico completo:
https://picasaweb.google.com/uiradebelem/EPTG

- Links de alguns vídeos feitos na via:
EPTG: carros param e bicicletas seguem livremente
http://www.youtube.com/watch?v=Bo2vSN77pgg
Caos na EPTG (Linha Vermelha)
http://www.youtube.com/watch?v=0lrDsOAYWFU

Caso não consiga visualizar as imagens, por favor entre em contato:

uiradebelem@yahoo.com.br

Divulgue esse absurdo rodoviarista!

Enquanto isso, em Brasília!

2011-02-16T17:19:00.000-08:00

Cena 1

Ciclovia de Ceilândia está inacabada

A ciclovia da cidade deveria ter sido entregue no fim do ano passado, mas não foi concluída. Administrador não indicou data certa para recomeçar a obra.

A maior parte da ciclovia de Ceilândia ainda está só com as estacas de demarcação. A construção, que começou em setembro e deveria ter sido concluída no fim do ano, está parada.

Sem manutenção, até as áreas pavimentadas estão se perdendo. O barro avança pela pista. “Esqueceram de colocar muretas para evitar que o barro invada a ciclovia. Acabou que a chuva forte arrastou a lama, impedindo a gente de passar”, indica o estudante Rafael Damasceno.

Qualquer deslize pode ser perigoso. O risco é ainda maior porque os fios da rede elétrica ficaram expostos. Sempre quando se aproxima do local, o servidor público Flávio Silva redobra os cuidados. Logo adiante, é obrigado a descer da bicicleta.

“Fizeram um bloqueio numa parte, o que dificulta o acesso. A gente tem que parar, descer, transpor esse obstáculo para depois conseguir seguir”, conta.

Quem usa a ciclovia precisa, realmente, estar atento o tempo todo. Isso porque a pista pavimentada acaba de uma hora para outra, e logo começa a via de chão batido. Não há qualquer indicação da transição para o ciclista.

O administrador de Ceilândia, Ari de Almeida, admite as falhas no projeto. “Ela leva a um lugar cego e você não consegue achar onde ela inicia”, comenta. Mesmo assim, o administrador diz que a obra deve ser retomada até o meio do ano. “As empresas tinham um prazo para executar. Como elas não conseguiram cumpri-lo, o empenho para o pagamento da segunda parcela foi cancelado”, explica.

Ari de Almeida diz ainda que o governo trabalha, agora, o reempenho, para que seja dada continuidade à obra. O aposentado Noé Pereira da Silva está contando com isso. O ciclista não se conforma com o abandono da ciclovia. “É o dinheiro jogado fora e o desrespeito com o ciclista, porque tem muita gente na Ceilândia que se locomove de bicicleta”, fala.

Alessandra de Castro

VEJA O VÍDEO DA MATÉRIA

Cena 2

PAC da mobilidade terá investimentos de R$ 18 bilhões

LEONENCIO NOSSA E SANDRA MANFRINI - Agencia Estado

BRASÍLIA - O Ministério do Planejamento realiza nesta manhã, em Brasília, a cerimônia de lançamento do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) destinado à mobilidade. Segundo nota divulgada à imprensa, com o lançamento está aberto o processo de seleção de projetos para incrementar a infraestrutura do transporte público coletivo nas 24 maiores cidades do País.

O programa terá investimentos de R$ 18 bilhões, sendo R$ 6 bilhões de investimento direto da União e R$ 12 bilhões por meio de financiamento, com o objetivo de ampliar a capacidade de locomoção e melhorar a infraestrutura do transporte público nas grandes cidades.

Segundo o ministério, serão selecionados projetos para implantação e melhoria da infraestrutura do transporte público coletivo e também para a aquisição de equipamentos voltados para a integração, controle e modernização de sistemas. Os projetos, esclarece o ministério, podem incluir sistemas de transporte sobre pneus, como corredores de ônibus exclusivos (BRT, na sigla em inglês) e de Veículos Leves Sobre Pneus (VLP), além de sistemas sobre trilhos, como trens urbanos, metrôs e Veículos Leves sobre Trilhos (VLT).

Os 24 municípios a serem beneficiados pelo PAC Mobilidade foram divididos em três grupos. O primeiro é formado por nove capitais de regiões metropolitanas com mais de três milhões de habitantes: Rio de Janeiro, São Paulo, Belo Horizonte, Porto Alegre, Brasília, Recife, Fortaleza, Salvador e Curitiba.

O segundo grupo inclui seis cidades com população entre um e três milhões de habitantes: Manaus, Belém, Goiânia, Guarulhos, Campinas e São Luís. O terceiro grupo é voltado para cidades de 700 mil a um milhão de habitantes e engloba mais nove cidades: Maceió, Teresina, Natal, Campo Grande, João Pessoa, São Gonçalo, Duque de Caxias, Nova Iguaçu e São Bernardo do Campo.

Seleção dos projetos

Segundo o ministério do Planejamento, os projetos devem ser apresentados pelos Estados e/ou municípios seguindo critérios já estabelecidos para enquadramento. Entre eles estão a garantia de sustentabilidade operacional dos sistemas, a compatibilidade entre demanda e os modais propostos e a adequação às normas de acessibilidade.

Segundo o ministério, serão priorizados projetos que beneficiem áreas de população de baixa renda, que já contêm com um projeto básico pronto e que tenham situação fundiária regularizada. As inscrições dos projetos poderão ser feitas a partir do dia 21 de fevereiro, no site no Ministério das Cidades.

http://economia.estadao.com.br/noticias/economia+geral,pac-da-mobilidade-tera-investimentos-de-r-18-bilhoes,55292,0.htm

ONGs do Distrito Federal cobram construção de ciclovias

2011-02-13T19:57:00.001-08:00

Postado em 08/02/2011 ás 11h44

O Governo implantou apenas 42 km de ciclovias, restam 558 km. (Imagem: Roosewelt Pinheiro/ABr)

Na última quinta-feria (3) ONGs ambientais do Distrito Federal entregaram ao presidente do Instituto Brasília Ambiental (Ibram), Moacir Bueno, um documento cobrando melhoras na infraestrutura destinada ao uso das bicicletas como meio de transporte.

Em 2009 uma lei estadual estabeleceu como meta do governo a construção de 600 quilômetros de ciclovias em todo o distrito federal. No entanto, até 2010 apenas 7% da meta havia sido alcançada, com a implantação de 42 km de pistas especiais para os ciclistas.

Como causas para a preocupação e cobrança de ações emergenciais estão dois fatores. O primeiro deles é o aumento expressivo no número de mortes causadas por acidentes de trânsito envolvendo os ciclistas. Em 2000 foram 780 casos e em 2007 esse número subiu para 1.139. O segundo ponto analisado pelas ONGs é a melhoria das condições atmosféricas que o incentivo ao uso das bicicletas pode causar.

A legislação já existente no estado prevê que o Sistema Cicloviário a ser construído seja formado principalmente por ciclovias, ou seja, pistas separadas das estradas destinadas aos veículos tradicionais onde possa trafegar somente ciclistas. A segunda opção são ciclofaixas, que compartilham as mesmas ruas que os carros, mas com um espaço demarcado onde só circulem bicicletas. Os viadutos, pontes e túneis também deverão receber adequações que facilitem e possibilitem aos ciclistas trafegar em seguranças.

Conforme previsto na lei o governo local deverá oferecer também projetos educacionais que promovam o comportamento seguro e o uso responsável da bicicleta como meio de transporte limpo.

As mudanças no sistema cicloviário promovem muitos benefícios. Os ciclistas ganham mais qualidade de vida e saúde, o meio ambiente fica menos poluído, o trânsito diminui e consequentemente o stress causado por ele, também. Conforme um estudo divulgado em 2010 pelo Instituto de Energia e Meio Ambiente, o deslocamento de até cinco quilômetros é feito de maneira mais eficiente sobre as duas rodas de uma bicicleta do que em um automóvel de passeio ou transporte público.

Existem exemplos bem sucedidos de cidades por todo o mundo que investiram nas ciclovias. A capital dinamarquesa, Copenhagen, acreditou nessa proposta e hoje é considerada “a melhor cidade do mundo para os ciclistas”. Não é preciso ir tão longe, na América do Sul, a cidade de Bogotá é referência mundial de como esse tipo de investimento tem um bom retorno garantido. A bicicleta é o melhor meio de transporte para conhecer a capital colombiana, que possui 350 quilômetros de ciclovias. Argentina, Paris e Inglaterra também trilham o mesmo caminho. No Brasil as ciclovias ainda não são os principais alvos do governo e as cidades que possuem as melhores estruturas são Rio de Janeiro e Curitiba. Com informações da WWF-Brasil.

Redação CicloVivo

A mobilidade por bicicleta e o anti-jornalismo

2010-12-10T05:59:00.000-08:00

A mobilidade por bicicleta e o anti-jornalismo

8/12/2010 – Por Uirá Lourenço (Servidor público e ciclista por opção)

Resolvi escrever sobre dois temas que me fascinam: mobilidade urbana e jornalismo. Alguns fatos recentes me fizeram pensar mais na relação entre os assuntos. Na verdade, o estopim se deu após a notícia veiculada no jornal O Diário, de Maringá (Paraná), no dia 3 de dezembro.

A matéria cita Brasília como exemplo de investimento em transporte por bicicleta. Os dados do Distrito Federal apresentados no texto – quase 130 km de ciclovias e 400 mil usuários de bicicleta como meio de transporte – não condizem com a realidade e escondem os riscos dos que optam pela bicicleta no agressivo trânsito da capital federal.

O verdadeiro jornalismo compromete-se com a verdade. A apuração dos dados “oficiais” enviados pelo governo mostra-se fundamental. Uma análise mais detalhada, entrevistas com usuários de bicicleta ou uma simples pedalada revelaria o verdadeiro contexto de Brasília.

A matéria afirma: “Até 2009, de acordo com o governo do Distrito Federal, eram quase 130 quilômetros lineares de ciclovias, construídas ao custo de R$ 7,5 milhões.” A própria página do Programa Cicloviário do Distrito Federal (Pedala-DF) informa que são 42 km de ciclovias. Vale lembrar o conceito de ciclovia – via totalmente segregada do tráfego motorizado. Ou seja, não se podem incluir acostamentos, ciclofaixas nem os percursos na terra abertos nos amplos canteiros por pedestres e ciclistas que não dispõem de espaço seguro (os chamados caminhos de rato).

Trilha no canteiro – ciclovia, calçada ou improviso?

O que dizer de tamanha discrepância nos números? Possivelmente, o texto foi escrito por alguém que imagina uma cidade ideal cortada por centenas de quilômetros de ciclovia. Alguém que desconhece a cidade, não usa a magrela no dia a dia e ainda crê na solução mágica da palavra ciclovia.

Da mesma forma, o número de usuários de bicicleta apresentado está errado, excessivo. Desconheço uma fonte que forneça números confiáveis de ciclistas no DF (geralmente, os dados estatísticos referem-se ao trânsito motorizado), mas afirmo com tranquilidade que a proporção de ciclistas é muito menor. Uma olhada de relance em qualquer via revela a desproporção entre carros e bicicletas. Com 400 mil ciclistas para uma população de cerca de 2,5 milhões teríamos uma Brasília muito mais agradável.

Ciclista espremido pelos carros na EPTG (“Linha Verde”)

Precisamos de muito mais para sentir os benefícios da cultura ciclística presente em Copenhague e Amsterdam, onde a bicicleta é utilizada em quase metade dos deslocamentos diários. É necessário ter segurança no trânsito, campanhas educativas, fiscalização das infrações (alguém já viu um motorista ser multado por não dar preferência ao ciclista ou por tirar fina, conforme prevê o código de trânsito?), moderação de tráfego (velocidade menor nas vias incentiva os deslocamentos a pé e por bicicleta).

É necessário que os gestores públicos e jornalistas comecem a pedalar. Já que, no discurso, muitos veneram a bicicleta como opção limpa e saudável de transporte, gostaria de ver secretários de transporte, diretores de órgãos de trânsito e prefeitos indo ao trabalho e às compras de bicicleta. Que belo exemplo seria aos demais cidadãos.

Sorocaba e as bicicletas

Sorocaba sediou, no início deste mês, a segunda edição do Bicicultura, evento que reúne pessoas engajadas na luta por uma mobilidade sustentável, com foco na bicicleta. A cidade é um exemplo de que só investimento direto em ciclovia não basta. Apesar de já contar com 65 quilômetros de vias vermelhas para ciclistas, o fluxo de usuários ainda é baixo. E o tráfego de ciclistas fora da ciclovia revela-se agressivo. As garantias de circulação de pedestres e ciclistas previstas no código de trânsito, como a preferência nos cruzamentos, são desrespeitadas.

Uma notícia do jornal impresso Cruzeiro do Sul, de Sorocaba, demonstra mais um caso de anti-jornalismo. Durante o Bicicultura, eu mais outros colegas ciclistas conversamos com o prefeito, Vitor Lippi, que havia proferido palestra. Parabenizei o trabalho realizado na cidade e comentei sobre alguns problemas detectados ao pedalar pela cidade, em especial a tinta usada na pintura da ciclovia e o risco do tráfego compartilhado fora das vias exclusivas para ciclistas.

No dia seguinte (3/12), descobri que fui citado numa matéria sobre ciclovias. Eu sequer dei entrevista para qualquer jornalista. Resumindo o caso, o suposto profissional da área de jornalismo ouviu a conversa com o prefeito, fez as anotações que quis, perguntou meu nome para alguma pessoa do evento e expôs críticas ao prefeito com base em minhas declarações. Curiosamente, a matéria não informa que, no início da conversa, eu havia elogiado o investimento no transporte por bicicleta.

Não bastassem o desconhecimento e o descaso governamentais com o a mobilidade sustentável, os cicloativistas ainda têm que lidar com o desserviço prestado por jornalistas sem conhecimento do assunto ou mal-intencionados.

Confira as duas matérias mencionadas no artigo.

- Notícia veiculada no jornal O Diário (Maringá-PR):

http://www.odiario.com/maringa/noticia/370069/prefeitura-tenta-recursos-para-aumentar-ciclovias.html

- Notícia publicada no jornal Cruzeiro do Sul (Sorocaba-SP):

http://www.cruzeirodosul.inf.br/materia.phl?editoria=39&id=371815

Automóvelatria

2010-12-09T14:01:00.000-08:00

Automóvelatria

Escrito por Gilvander Moreira

09-Dez-2010

Atualmente, no Brasil, cerca de 50 mil famílias recebem anualmente uma espada de dor no coração ao receber a notícia que um ente querido morreu em "acidente" de trânsito.

Dizer "acidente" é eufemismo, é dourar a pílula, pois se tratam de tragédias previsíveis e anunciadas, porque as estradas brasileiras são malfeitas e mal conservadas, além dos motoristas, que para complementarem seus baixos salários são forçados a dirigir um excesso de horas, pois a carga-mercadoria não pode atrasar. Para isso, os motoristas tomam um comprimido "energético", uma droga chamada rebit. Andam no limite.

A maior parte das estradas do Brasil, quando ainda não são de terra, sujeitas à formação de buracos, "costela" ou a lamaçais em tempos de chuva, é asfalto feito com fina espessura e em péssimo estado de conservação. Uma fina capa asfáltica não agüenta o peso das enormes carretas lotadas de carvão, de automóveis ou de qualquer coisa, que trafegam pelas rodovias, normalmente, com excesso de peso. Exemplo disso são as carretas que têm autorização para transportar somente 95 metros cúbicos de carvão, mas trazem, quase sempre, de 10 a 13% a mais, desrespeitando leis, com falta de fiscalização ou cumplicidade de fiscais.

"Nunca vi na minha vida tanto frenesi e tanto desejo de comprar um automóvel. Todo mundo quer um automóvel. Não importa se vai ficar endividado nos próximos 6 ou 7 anos", conta Geovane, funcionário de uma revendedora de automóveis. As propagandas são cada vez mais intensas e intermitentes. "Entre na concessionária e saia de carro novo, sem pagar nenhum centavo de entrada, com apenas 2,90 reais por dia", estrila uma propaganda.

"Eu gastava uma hora e meia de ônibus coletivo para chegar ao local do meu trabalho, mas agora gasto quase 3 horas, pois o trânsito está um inferno. Ao invés de levantar às 5 horas da manhã, tenho que levantar agora às 3h:30 da madrugada", desabafa Rosália.

Dia 2 de janeiro de 2010, pela manhã, vindo de automóvel, de João Pinheiro para Belo Horizonte (MG) – distância de 380 Km –, cruzei com 95 cegonheiras (carretas) que transportavam mais de mil automóveis. No Brasil, em 2007 foram vendidos 2,5 milhões de automóveis; em 2008, mais de 3 milhões. A FENABRAVE informou, em 5 de janeiro de 2010, que o Brasil fechou 2009 com um recorde de 3.141.226 veículos novos vendidos, número que, mesmo com a crise financeira, foi 11,35% superior ao de 2008.

As vendas de automóveis e veículos comerciais leve’s, em 2010, devem ultrapassar 3,4 milhões de unidades.

Encontrar estacionamento nas cidades grandes está cada vez mais difícil e, quando se encontra, muito caro. Nos grandes engarrafamentos, os automóveis se transformam em celas solitárias, prisões ambulantes. Prendem as pessoas não mais só em prisões ou com tornozeleiras, mas em celas solitárias ambulantes que são os automóveis em trânsito lento ou engarrafado.

Em uma progressão geométrica, as cidades vão se transformando em grandes estacionamentos. Sobrevive-se muito mais tempo dentro de automóveis e de ônibus coletivos do que em casa ou no ambiente de trabalho. Rádio, toca CDs, MP 3 e celulares aliviam a tensão que causa ficar "preso no trânsito".

Eis sinais de que estamos no meio de uma ‘automóvelatria’, ou seja, idolatria dos automóveis. Esses são deuses, falsos ídolos, que imolam no altar dos "acidentes" de trânsito 50 mil seres humanos por ano, só no Brasil. Ídolos que emitem bilhões de toneladas de dióxido de carbono na atmosfera, aumentando muito o aquecimento global com todas as mudanças climáticas que sacrificarão cada vez mais um número maior de pessoas e tantos seres vivos da biodiversidade. Ídolos que paralisam milhões de pessoas em congestionamentos que a cada dia batem recordes em tamanho. Estresse, angústia, irritação, nervosismo, desrespeito às leis de trânsito, acidente ... São produzidos por esta nova idolatria que também pode ser chamada de carrolatria.

Em apoio e incentivo à automóvelatria, o governo Lula está sendo um Juscelino Kubitschek, pois fez em cinco anos o que se faria em cinqüenta: abarrotou o Brasil de automóveis e deixou milhões de pessoas endividadas e de joelhos, adorando à deusa indústria automobilística. Até os jegues que compõem a cultura nordestina estão ameaçados de extinção, pois a moda é comprar motocicletas que, na prática, substituem cavalo, égua e os jumentos (será que Jesus toparia entrar em Jerusalém montado numa motocicleta?).

Como desvencilhar-se da automóvelatria e resgatar a fé no Deus da vida? Idolatria é algo sedutor, mas é possível recriarmos uma outra forma de conviver em sociedade.

Cito alguns caminhos necessários: a) Criar uma sociedade sustentável; b) Reduzir muito o consumo; c) Viver de forma simples e austera; d) Frear o progressismo econômico. Basta de "é preciso crescer". A hora é de "é preciso preservar os bens naturais"!; e) Investir em transporte coletivo: metrô, trens, bicicleta etc.; f) Fazer reforma agrária para devolver para o campo a imensa multidão que foi enxotada pelo êxodo rural; g) Reforma urbana e não apenas urbanização; h) Reforma tributária a partir dos pobres; i) Fortalecer a democracia direta e participativa; j) Dar voz aos movimentos sociais populares e às pessoas de boa vontade.

FONTE: http://www.correiocidadania.com.br/content/view/5285/180/

BICICULTURA 2010 - SUCESSO!

2010-12-06T15:22:00.000-08:00

Bicicultura 2010 se consolida como maior evento sobre bicicletas realizado no Brasil.
Intensa troca de experiências, planejamentos e ações!

1ª Mostra Internacional de Cinema sobre Bicicleta.

2010-11-06T23:13:00.000-07:00

É com imensa satisfação que a ACIRN – Associação de Ciclistas do RN, comunica que realizará a sua 1ª Mostra Internacional de Cinema sobre Bicicleta.

Midcib

A Mostra Internacional de Cinema sobre Bicicleta tem o objetivo de estimular a produção de audiovisual sobre o uso da bicicleta nos seus mais vários aspectos e impressões positivas que esse extraordinário veículo promove.

Realização

A Midcib é uma realização da ACIRN que contará com o apoio de vários órgãos governamentais, empresas e diversas instituições do movimento social.

05 de Junho

Estimular as comemorações com referência ao Dia Mundial do Meio Ambiente. A cidade de Natal/RN abrirá a mostra do Midcib que ocorrerá de 26 de maio a 29 de junho de 2011.

Exibição

As cidades onde serão exibidos a Midcib:

Natal, Açu, Areia Branca, Mossoró, Alexandria, Alto do Rodrigues, Macau, Parnamirim, Macaíba, Ceará-Mirim, João Câmara, Tibau do Sul/Pipa, Baia Formosa, Santa Cruz, Currais Novos, Acari, Caicó e São Miguel do Gostoso.

www.midcib.blogspot.com

Você encontrará outras informações, como as datas de exibição em cada cidade e sobre as inscrições dos filmes para concorrer ao Midcib 2011.

Cultura da bicicleta na Europa - bom exemplo

2010-11-04T19:23:00.000-07:00

Cultura da bicicleta na Europa - bom exemplo

texto e fotos por Uirá Lourenço

Para os que sonham com cidades saudáveis no Brasil e ainda creem na possibilidade de, um dia, termos boas condições para a mobilidade por bicicleta, vale conferir o link abaixo, com imagens sobre o uso de bicicleta em Paris, Berlim, Amsterdam e Copenhague.

Cultura da bicicleta na Europa
http://picasaweb.google.com.br/uiradebelem/CulturaDaBicicletaNaEuropa

Observei que são diversas as medidas de incentivo às bicicletas: ciclovias, ciclofaixas, bicicletários, integração intermodal, sinalização, fiscalização e educação no trânsito. Além disso, incentivo ao transporte coletivo, desestímulo aos automóveis (política de tributação e restrição do espaço destinado a eles) e moderação de tráfego (com destaque para as zonas 30, de baixa velocidade) fazem parte do pacote de melhorias na mobilidade.

Fica como exemplo a ser seguido.

Teremos novos governos em 2011. E a Copa será em 2014. O cenário é, em tese, favorável a mudanças. Só nos resta lutar por melhorias na mobilidade urbana. Definitivamente, a locomoção motorizada individual tradicionalmente adotada nos centros urbanos do Brasil não é racional nem saudável.

HOJE - BICICLETADA!

2010-10-29T09:49:00.001-07:00

Bicicletada das bruxas!
29/10/2010
18h30
Praça das Bicicletas (ao lado do Museu Nacional)
O percurso é definido na hora.
Pra quem nunca foi, é so chegar e pedalar!

compareçam e levem mais gente, essa bicicletada promete, com ou sem chuva!
vai rolar muito stencil e muito mais!
Levem tintas, pincéis, sprays...

2º Desafio Intermodal de Brasília - Resultado Parcial

2010-09-28T07:30:00.001-07:00

	Modal	Participante	Tempo	Custo (reais)
1	Moto	Vinícius Vianna	22 min	1,2
2	Moto	Cristina Souza	25 min	1
3	Bicicleta MTB	Claudio Ferreira	27 min	0
4	Bicicleta Fixa	Fábio Brumana	29 min	0
5	Bicicleta Speed	Débora Fernandes	29 min	0
6	Bicicleta Speed	Sérgio Camargo	32 min	0
7	Carro	Simone Messias	33 min	3,4
8	Bicicleta Dobrável e metrô	Daniel Mafra	33 min	3
9	Bicicleta familiar e metrô	Uirá Lourenço e família	33 min	6
10	Bicicleta MTB	Yuriê Baptista	35 min	0
11	Bicicleta MTB	Gustavo Souto	36 min	0
12	Carro	Danilson Ramos	37 min	5
13	Bicicleta dupla (tandem)	Anderson e Wallace	38 min	0
14	Bicicleta dobrável e ônibus	Rodrigo Guimarães	38 min	3
15	Ônibus	Bruno Aragão e Paulo Alexandre	38 min	2
16	Patins	Márcio Carvalho	47 min	0
17	Metrô	Núbia Melo, Beth Davison, e Maria Rosa	56 min	3
18	Bicicleta dobrável e ônibus	Breno Rodrigues	59 min	2
19	Bicicleta MTB	Paula Cinquetti	59 min	0
20	Ônibus e metrô	Renato Zerbinato	1 hora e 9 min	5
21	A pé	Luizalice Labarrère e Thiago Tinoco	2 horas e 39 min	0

2º Desafio Intermodal de Brasília

2010-09-15T19:37:00.000-07:00

2º Desafio Intermodal de Brasília – 20/9 (2ª-feira), 7h

Neste ano, Brasília terá a 2ª edição do Desafio Intermodal, em comemoração ao Dia Mundial sem Carro.

A intenção do Desafio Intermodal é comparar os diversos meios de transporte quanto a tempo, custo, poluição e nível de estresse, entre outros fatores. O Desafio propõe a reflexão sobre nosso modelo de transporte altamente dependente do automóvel.

O comparativo entre meios de transporte é realizado em diversas cidades do exterior e do Brasil no mês de setembro. Em geral, as bicicletas se destacam pela rapidez, baixo custo, praticidade e emissão nula de poluentes.

Serão doze modalidades: Bicicleta (mountain bike, urbana); Bicicleta Speed (de corrida); Bicicleta dobrável e ônibus; Bicicleta (mountain bike, urbana) e metrô; Bicicleta dobrável e metrô; Moto; Carro; Ônibus; Metrô; Patins; Patins e metrô; A pé.

Organizado pela Sociedade das Bicicletas, o 2º Desafio Intermodal de Brasília será realizado no dia 20/9, segunda-feira, às 7h, abrindo a programação da "Semana da Mobilidade: A Cidade que Queremos"

Todos os participantes saem ao mesmo tempo do ponto inicial.

A saída será do Guará I, estacionamento do MC Donald´s, altura da QI7, avenida principal (Ri 1). O ponto de chegada é a Praça das Bicicletas, no Complexo Cultural da República, na Esplanada dos Ministérios. Pela EPTG, são 14 quilômetros .

Segue o link do mapa com os detalhes:

http://maps.google.com.br/maps/ms?hl=pt-BR&ie=UTF8&msa=0&msid=114953196484692605646.00049010485ec8bacdb6c&ll=-15.810753,-47.929745&spn=0.096623,0.154324&t=h&z=13

Para mais informações:

www.sociedadedasbicicletas.blogspot.com

Renato Zerbinato

(61) 9275-6277

(61) 8223-7794

Uirá Lourenço

(61) 8126-5153

Semana da Mobilidade: A Cidade que Queremos

2010-09-15T19:08:00.000-07:00

Semana da Mobilidade: A Cidade que Queremos

20 a 26 de setembro de 2010

Para comemorar o Dia Mundial Sem Carros (22/09), diversas cidades do mundo se reúnem para repensar o significado e a importância da vida diante das estatísticas de morte no trânsito, sensibilizando-se sobre a democratização do uso do espaço público e a dimensão da solidariedade; sobre o incentivo ao uso do transporte coletivo e formas solidárias de deslocamento; sobre um alinhamento em relação às políticas ambientais, de qualidade de vida e sobre a mobilidade urbana de forma sustentável, onde a prioridade esteja no deslocamento das pessoas e não na fluidez dos automóveis.

O desafio central desta iniciativa é estimular as pessoas a deixarem seus carros na garagem no dia 22 de setembro e sempre que for possível durante os outros dias do ano. Assim, elas verão que uma outra cidade é possível, com menos poluição, menos acidentes e mais espaço para o convívio entre as pessoas.

PROGRAMAÇÃO

De 20 a 26 de setembro

Divulgação e cobertura televisiva da UnBTV, Rádio Câmara e TV Câmara

20/09

2º DESAFIO INTERMODAL BRASÍLIA

Este desafio consiste em acompanhar e registrar o percurso de pessoas que utilizam diferentes meio de transportes em um trajeto simulado com mesma origem e destino para todos.

Info: www.sociedadedasbicicletas.blogspot.com

21/09

EVENTOS NA CÂMARA DOS DEPUTADOS

Exposição de fotos, textos, bicicletas e seus acessórios de segurança contando como surgiu a Semana da Mobilidade e a história da bicicleta como meio de transporte.

Info: jacimara.machado@camara.gov.br

22/09

Pedalaço na EPTG – comemoração do Dia Mundial sem Carro

Para comemorar o Dia sem Carro, vários ciclistas do Distrito Federal vão descer a EPTG rumo à Esplanada.
Além de mostrar a viabilidade da bicicleta como meio de transporte, a intenção é fazer um protesto silencioso para cobrar a construção da ciclovia. A via terá ainda mais espaço para os carros, graças à mega-ampliação, e será entregue sem a ciclovia prometida.

O Pedalaço vai ser no dia 22 de setembro, às 7 horas. O ponto de encontro é na passarela do Guará. O mapa com os detalhes estão disponíveis no seguinte link:

http://maps.google.com.br/maps/ms?hl=pt-BR&ie=UTF8&msa=0&msid=114953196484692605646.00049018f3db1d80c6983&ll=-15.816286,-48.007593&spn=0.044924,0.056562&t=h&z=14

Um grupo de ciclistas sairá de Águas Claras. O ponto de encontro é às 6h30 na loja Ciclotrilhas (avenida Araucárias, lote 305).

Venha pedalar, papear e curtir uma forma de locomoção saudável e sem estresse!

INFO: www.pedalacodf.blogspot.com

22/09

VAGA VIVA E MESA REDONDA NA CONTROLADORIA-GERAL DA UNIÃO

A Vaga Viva consiste em fechar espaços destinados a estacionamento de automóveis e ambientá-los para o convívio de pessoas por meio de atividades sociais e culturais.

A Controladoria-Geral da União promoverá a Mesa Redonda Mobilidade Sustentável, onde estarão presentes especialistas ligados ao tema em debate aberto ao público.

Info: tatiana.spinelli@cgu.gov.br

24/09

BICICLETADA

O movimento Bicicletada é pacífico, desvinculado a instituições e consiste em reunir um grupo de ciclistas para pedalar pelas ruas e protestar pela redivisão do espaço e segurança no trânsito.

www.bicicletada.org

26/09

PASSEIO CICLÍSTICO RODAS DA PAZ

É um evento anual da parceria Rodas da Paz/ Extra que ocorre com objetivo de integrar a população com o tema qualidade de vida, mobilidade e lazer com o uso da Bicicleta.

Info: www.rodasdapaz.org.br

NOVAS CAMISETAS

2010-08-20T10:11:00.000-07:00

Chegaram novas camisetas para você que gosta e quer ajudar a difundir a cultura da bicicleta.
Temos camisetas nos seguintes tamanhos:

Baby Look - P e G
Camiseta - P e M
O valor da camiseta:
1 por R$ 25,00
2 por R$ 45,00
3 por R$ 60,00

Confira as estampas e façam seus pedidos:

Contatos:

Danilson:
dantexto@gmail.com
(61) 8473-1797

Renato:
zerbinatoabc@hotmail.com
(61) 8223-7794

As camisetas também podem ser encontradas na ECO PEDAL, 307 Norte.

Modelo 1: "I Love my bike"

Modelo 2: "Filosofia da bicicleta"

Modelo 3: "Benefícios das bicicleta"
A única com estampa na frente e nas costas.

Medidas antitráfego

2010-08-20T09:46:00.000-07:00

regras

Medidas antitráfego

ONG Movimento Nossa São Paulo propõe medidas antitráfego. Conheça as principais propostas do plano que prioriza a circulação de ônibus e bicicletas e quais as possibilidades de que eles venham a sair do papel em breve

Marcelo Moura
Revista Veja São Paulo – 18/08/2010

Anunciada no último dia 28 de julho pelo prefeito Gilberto Kassab, a restrição ao trânsito de caminhões e motos em um trecho da Marginal Pinheiros e nas avenidas dos Bandeirantes e Jornalista Roberto Marinho seguiu um roteiro comum às regras que organizam o vaivém na cidade: foi apresentada às vésperas de entrar em vigor. “Boas ou ruins, as mudanças nessa área são feitas sempre na base da canetada”, afirma Maurício Broinizi, coordenador executivo do Movimento Nossa São Paulo, ONG criada em 2007. Por não enxergar na cidade nenhum plano geral de mobilidade, o movimento resolveu apresentar um à prefeitura. O estudo será enviado à Câmara de Vereadores em setembro. Se forem postas em prática, as medidas acabarão por espremer ainda mais o espaço dos carros de passeio. “Nosso sistema viário não dará conta do crescimento da frota nos próximos anos” acredita Broinizi. Conheça as principais propostas e qual a possibilidade de que venham a sair do papel em breve:

AUMENTAR O NÚMERO DE CORREDORES DE ÔNIBUS
Viabilidade: média
A ideia é reservar faixas exclusivas para ônibus em praticamente todas as vias de grande tráfego da cidade. Como primeira consequência, haveria a redução do espaço para os motoristas e o aumento dos congestionamentos. “Isso deixará de ser um problema quando o público que anda de carro passar a ver o corredor como um benefício”, diz Broinizi. O exemplo é o programa Transmilenio, implantado em 1998 por Bogotá, na Colômbia: faixas exclusivas com pontos de ultrapassagem entre os ônibus e cobrança de bilhete único nas estações, para não haver demora no embarque. Lá, os coletivos têm capacidade para até 240 pessoas, passam a cada quatro minutos e andam à velocidade média de 27 quilômetros por hora. Segundo a prefeitura de Bogotá, um em cada cinco motoristas adotou o ônibus. “O custo do quilômetro de um bom corredor fica em torno de 90 milhões de reais. É um quarto do valor do quilômetro do metrô e não leva décadas para ficar pronto”, explica Broinizi.

TIRAR DO PAPEL AS CICLOVIAS PROJETADAS
Viabilidade: alta
O Plano Diretor Estratégico do município para o período de 2006 a 2012 prevê a criação de 367 quilômetros de ciclovias, ligando terminais de ônibus, trens e metrô. Hoje, a cidade tem cerca de 50 quilômetros, 20 deles dentro de parques. Com população pouco menor que a de São Paulo, Nova York conta com 675 quilômetros de ciclovias.

DIMINUIR OS DESLOCAMENTOS
Viabilidade: baixa
Não tem a ver com carros ou ruas, mas interfere no trânsito: a cidade ficará menos congestionada se as pessoas encontrarem o que procuram perto de casa. “Em Amsterdã, na Holanda, os estudantes não caminham mais de quinze minutos até o colégio”, afirma Broinizi. Sai caro criar pequenos hospitais e escolas em cada esquina, mas, ainda assim, o Movimento Nossa São Paulo acredita que é possível aproveitar esse modelo no planejamento diário. E evitar a centralização. “Quando transferiram a sede do Tribunal do Júri do Fórum de Santo Amaro para a Barra Funda, em 2008, 3 milhões de pessoas ficaram desassistidas”, conta Broinizi. Agora, sempre que precisam resolver algum problema com a Justiça, têm de ir até a Zona Oeste.

DAR PRIORIDADE AO PEDESTRE
Viabilidade: alta
De quatro pessoas que morrem por dia no trânsito de São Paulo, duas são pedestres, segundo o Movimento Nossa São Paulo. Para mudar esse quadro, a cidade necessita de calçadas mais adequadas a deficientes físicos, mais faixas para atravessar a rua e maior fiscalização aos avanços de sinal. Nem a Avenida Paulista, no coração da cidade, escapa das críticas. Para Broinizi, os sinais de trânsito não dão tempo para os idosos atravessarem de um lado ao outro e eles ficam ilhados no meio da avenida.

CRIAR UM PLANO DE MOBILIDADE
Viabilidade: alta
A ONG propõe a criação de um fórum de discussão do governo com a sociedade. O exemplo é o Pacto pela Mobilidade, de Barcelona, na Espanha, que reúne prefeituras, sindicatos de motoristas, associações de vítimas de acidentes de trânsito e empresas que dependem do transporte de mercadorias. “Beneficiários e potenciais afetados pelas mudanças no trânsito, todos sentam à mesma mesa. É importante entender para onde São Paulo vai”, diz Broinizi.

Medidas antitráfego

ONG Movimento Nossa São Paulo propõe medidas antitráfego. Conheça as principais propostas do plano que prioriza a circulação de ônibus e bicicletas e quais as possibilidades de que eles venham a sair do papel em breve

Marcelo Moura

Revista Veja São Paulo – 18/08/2010

TIRAR DO PAPEL AS CICLOVIAS PROJETADAS
Viabilidade: alta
O Plano Diretor Estratégico do município para o período de 2006 a 2012 prevê a criação de 367 quilômetros de ciclovias, ligando terminais de ônibus, trens e metrô. Hoje, a cidade tem cerca de 50 quilômetros, 20 deles dentro de parques. Com população pouco menor que a de São Paulo, Nova York conta com 675 quilômetros de ciclovias.

DIMINUIR OS DESLOCAMENTOS
Viabilidade: baixa
Não tem a ver com carros ou ruas, mas interfere no trânsito: a cidade ficará menos congestionada se as pessoas encontrarem o que procuram perto de casa. “Em Amsterdã, na Holanda, os estudantes não caminham mais de quinze minutos até o colégio”, afirma Broinizi. Sai caro criar pequenos hospitais e escolas em cada esquina, mas, ainda assim, o Movimento Nossa São Paulo acredita que é possível aproveitar esse modelo no planejamento diário. E evitar a centralização. “Quando transferiram a sede do Tribunal do Júri do Fórum de Santo Amaro para a Barra Funda, em 2008, 3 milhões de pessoas ficaram desassistidas”, conta Broinizi. Agora, sempre que precisam resolver algum problema com a Justiça, têm de ir até a Zona Oeste.

DAR PRIORIDADE AO PEDESTRE
Viabilidade: alta
De quatro pessoas que morrem por dia no trânsito de São Paulo, duas são pedestres, segundo o Movimento Nossa São Paulo. Para mudar esse quadro, a cidade necessita de calçadas mais adequadas a deficientes físicos, mais faixas para atravessar a rua e maior fiscalização aos avanços de sinal. Nem a Avenida Paulista, no coração da cidade, escapa das críticas. Para Broinizi, os sinais de trânsito não dão tempo para os idosos atravessarem de um lado ao outro e eles ficam ilhados no meio da avenida.

CRIAR UM PLANO DE MOBILIDADE
Viabilidade: alta

A ONG propõe a criação de um fórum de discussão do governo com a sociedade. O exemplo é o Pacto pela Mobilidade, de Barcelona, na Espanha, que reúne prefeituras, sindicatos de motoristas, associações de vítimas de acidentes de trânsito e empresas que dependem do transporte de mercadorias. “Beneficiários e potenciais afetados pelas mudanças no trânsito, todos sentam à mesma mesa. É importante entender para onde São Paulo vai”, diz Broinizi.

Mais um mini acidente em Brasília

2010-08-20T08:35:00.000-07:00

Egoísmo, vaidade e pressa causam mais um acidente em Brasília
Por Renato Zerbinato

Não é incomum ver este tipo de acidente nas ruas de Brasília, também, não é nem um pouco raro observar comportamentos que levam á este tipo de situação.

Motoristas desatentos, muita gente falando no celular o tempo todo, tem gente que consegue mandar até uns torpedos enquanto dirige... nem precisa mais falar nada né...

Falta de sinalização adequada, a esmagadora maioria dos mautoristas não usam a seta quando vão estacionar, mudar de faixa de direção, entrar à direita ou à esquerda, sair do estacionamento, enfim, a falta de comunicação é extremamente prejudicial por aqui e para os ciclistas, esta falta de comunicação pode ser fatal.

Pressa e egoísmo, todo mundo se acha no direito de passar na frente do outro, todo mundo acelera frenéticamente, impacientemente, mesmo vendo que não há espaço para o seu veículo.
Stress contínuo, a quantidade de carros na rua é cada dia maior, e isso gera um stress continuo nas pessoas que a cada dia ficam mais e mais tempo no congetionamento, então, quando existe um minimo espaço livre, a velocidade se torna infinitamente maior.

Bom, pra quem não conhece, assim é Brasília, infelizmente...

A FOTO do acidente acima foi tirada hoje, 20/08, 11h30, na FAIXA DE PEDESTRE da comercial na 114 Sul.

...no dia do ciclista...

2010-08-19T10:53:00.000-07:00

Hoje, quinta-feira, 19/agosto/2010, às 18h30, na Igrejinha da 308 Sul, será celebrada missa em memória do nosso filho Pedro Davison por ocasião do 4º ano que passamos sem a sua presença entre nós.

Contamos com a participação de todos aqueles que comungam com os ideais que nortearam o caminho do Pedro de respeito à vida e a harmonia com a natureza como princípios para uma sociedade mais justa e feliz.

Pedro acreditava que a ação de cada um fazia a diferença; tinha a bicicleta como opção de transporte saudável e ambientalmente sustentável e a fé na construção de um futuro livre da violência e do desrespeito aos direitos que marcam nosso cotidiano.

A dor da sua ausência e o vazio que angustia serão companheiras na alma de todos que o amavam, mas não impedirão que sua alegria de viver, seu exemplo de bondade, simplicidade e compreensão permaneçam como guias de fé no compromisso que todos temos de lutar por um mundo melhor, justo e com respeito ao direito de cada um construir sua própria felicidade.

O amor do Pedro pelo ciclismo nos fez engajar na luta pelo direito de escolha do uso da bicicleta como opção de transporte.

Aos candidatos da eleição de outubro/2010 solicitamos o compromisso - e aos eleitos a determinação - para um basta à crescente violência no trânsito brasileiro. É fundamental termos legislação adequada e a penalização efetiva dos que desrespeitam o convívio social, tripudiam a lei e cometem crimes. E que sejam realizados os investimentos e as ações que garantam uma mobilidade urbana respeitosa com a vida e com os direitos de cidadania. É imperativo que expressem propostas e vontade política de mudar.

Agradecemos a Deus pelo filho que nos deu e por nos ter proporcionado a alegria de tê-lo junto a nós por vinte e cinco anos. Agradecemos também por todos aqueles que nos ajudam no dia a dia a reconstruir um futuro possível.

A missa pelo Pedro será também a lembrança de tantos outros que se foram em iguais circunstâncias; às famílias igualmente vítimas da violência; um ato de fé e esperança naqueles que tem o compromisso da mudança; àqueles que não dizem sim ao inaceitável.

Obrigado a todos que puderem participar e ficaremos imensamente reconhecidos aos que comparecerem em suas bicicletas.

Beth e Persio Davison

Paris faz planos para se tornar a "Cidade das Bicicletas"

2010-08-12T13:56:00.000-07:00

(enviado por Rodrigo Guimarães / DF)

Qui, 12 Ago, 01h35

Por Elizabeth Pineau

PARIS, 12 de agosto (Reuters Life!)

Três anos depois de lançar um programa de aluguel de bicicletas amplamente copiado por outras cidades, Paris está intensificando seus esforços para converter-se em capital aberta aos ciclistas, comparável a paraísos das bicicletas como Amsterdã e Berlim.

Centenas de quilômetros de novas ciclovias estão sendo criados na Cidade das Luzes, ciclistas estão conquistando novos direitos nas ruas e o serviço de aluguel de bicicletas públicas, lançado em 2007 pelo prefeito socialista Bernard Delanoe, está sendo ampliado para incentivar mais parisienses a deixar os carros em casa e pedalar.

A meta é dobrar em uma década o número de bicicletas que circulam nos bulevares da capital.

Com a exceção da Tour de France, encerrada todos os anos com uma descida simbólica pela avenida Champs Elysées, as bicicletas no passado eram pouco vistas nas ruas de Paris.

Os ciclistas tinham poucos direitos e pedalar nas ruas da capital era uma aventura de alto risco.

A situação começou a mudar no final de 1995, quando uma greve dos transportes públicos paralisou Paris, obrigando muitos habitantes a recorrer a suas bikes.

Seis anos depois, Delanoe chegou à prefeitura e lançou uma campanha para reduzir o trânsito e a poluição na zona central da cidade. Ele criou algumas das primeiras ciclovias e fechou ruas aos carros nos fins de semana, dentro da campanha "Paris Respira".

Mas a mudança maior se deu três anos atrás, com o lançamento do sistema de self-service Velib', com o qual parisienses e turistas podem alugar uma bicicleta estacionada em uma das centenas de estações próprias espalhadas pela cidade e deixá-la em outra estação em qualquer outro lugar de Paris.

Os usuários do Velib' podem pagar por dia, semana ou por um ano inteiro; a participação por um ano inteiro custa apenas 29 euros. A primeira meia hora de cada percurso é gratuita, e a partir daí é cobrada uma taxa que vai subindo.

"Desde o primeiro dia em que deixei minha bike em casa para aderir ao Velib' fiz uma assinatura e estou adorando", falou Kate Dupont, de 30 e poucos anos, que usa o sistema todos os dias para deslocar-se entre seu apartamento, perto da Bastilha, e o trabalho, ao lado do museu do Louvre.

LONDRES E BRUXELAS SEGUEM O EXEMPLO

O serviço enfrentou alguns problemas. A prefeitura foi obrigada a substituir a frota inteira de 20 mil bikes em dois anos -- uma despesa custeada pelos contribuintes -- porque muitas delas foram roubadas ou depredadas.

Apesar disso, o Velib', administrado pela gigante publicitária JC Decaux em troca de espaço publicitário adicional nas ruas de Paris, vem sendo um sucesso retumbante.

Cerca de 162 mil parisienses já fizeram assinaturas por períodos longos. Um novo aplicativo para o iPhone da Apple permite que os usuários do sistema vejam quantas bikes estão estacionadas nas 1.800 estações espalhadas pela capital.

No mês passado, Londres lançou um esquema que segue o exemplo do sistema parisiense. Bruxelas inaugurou no ano passado um novo serviço de bicicletas batizado de Villo!.

Pelos novos planos aprovados pela Câmara Municipal em junho, até 2014 Paris vai ampliar sua rede de ciclovias dos 440 quilômetros atuais para 700 quilômetros.

fonte: http://br.noticias.yahoo.com/s/reuters/100812/mundo/mundo_franca_paris_bicicletas

Aposentado coleciona bicicletas em Guararapes

2010-08-12T11:47:00.000-07:00

Marina Belei
Domingo - 08/08/2010 - 16h37

Guararapes - A primeira volta de bicicleta não foi em uma "magrela" própria, mas isso não impediu que o aposentado José Antônio Trinconi, 50, nutrisse, ao longo da vida, uma paixão inexplicável pelo objeto. No entanto, não basta ser bicicleta para fazer parte da coleção do morador em Guararapes, é preciso que a peça tenha mais de 30 anos.

Em um quarto nos fundos de sua casa, o aposentado guarda 21 modelos raros de bicicletas. As colecionadas por ele são de fabricação anterior a 1974. São muitas as cores e modelos, mas os tamanhos não variam, exceto por um triciclo vermelho, com mais de 50 anos, que foi resgatado de um lixão.

O colecionador lembra que a primeira volta foi em uma bicicleta emprestada. "A bicicleta que aprendi a andar era de um amigo meu já falecido, uma Olé 70. A minha primeira ganhei de meu pai em 1972, aos 14 anos. Lamento porque ela foi roubada anos mais tarde", conta.

Após a primeira aquisição, em 1974, Trinconi ficou por dez anos com apenas uma bicicleta, a qual utilizava como meio de transporte.

Só em 1985 é que começou a garimpar peças raras e adquiri-as. O aposentado conta já ter recebido propostas interessantes por alguns modelos, mas ressalta que não tem interesse em vender nenhuma das unidades.

"As bicicletas não possuem valor de mercado, mas já cheguei a receber oferta de R$ 2 mil por um modelo. Não vendo e também não pretendo mais comprar outras, pois já tenho os modelos que desejava", disse.

A última foi adquirida há dois anos. "Comprei uma bicicleta cargueira, com a qual trabalhei quando era jovem. Ela foi fabricada em Guararapes, na década de 70, quando havia uma fábrica na cidade", lembra o colecionador.

fonte: http://www.folhadaregiao.com.br/noticia?263664

Capacete evita 85% das lesões na bicicleta

2010-07-23T07:55:00.000-07:00

Capacete evita 85% das lesões na bicicleta
23 de julho de 2010

Felipe Oda

Cair da bicicleta é normal na infância, quando o equilíbrio ainda não está plenamente desenvolvido. Errado, dizem os especialistas, é ignorar as medidas de proteção que podem evitar que o tombo tenha consequências mais sérias que um simples galo ou esfolado. As quedas representam a principal causa de fratura facial em crianças e jovens menores de 18 anos, de acordo com uma pesquisa que acaba de ser concluída pela Universidade Estadual de Campinas (Unicamp).

O estudo, promovido pela Faculdade de Odontologia da Unicamp (câmpus Piracicaba) durou dez anos. Os especialistas acompanharam 757 pacientes e notaram que, nos casos de fratura facial, 98% das crianças não usavam acessórios de segurança, como o capacete. Meninos representam 70% dos casos. O tombo de Raphael de Souza Abreu Lima, 12 anos, combina com essa estatística. Como lembrança do dia da queda, ocorrida dentro do condomínio onde mora, guarda uma cicatriz na testa.

“Ele estava correndo, sem capacete, caiu e bateu a testa na quina da parede. Tive que levá-lo ao hospital porque foi bem feio”, conta a mãe do garoto, a promotora Ana Carolina de Souza, 35. Mesmo depois do acidente, mãe e filho admitem que os itens de segurança não são utilizados. “Como ele anda bem (de bicicleta), não me preocupei. Já é mais crescido, não usa por vergonha”, justifica Ana. “Não gosto de usar. Eles me atrapalham”, completa Raphael.

Do estudo, os pesquisadores destacam ainda a posição do Brasil como o país com a maior incidência de traumas maxilofaciais. “A literatura médica prevê algo entre 1% e 14% na faixa etária estudada. Mas, no País, a pesquisa indicou a incidência de 30% de fraturas na mandíbula das nossas crianças”, afirma o autor do estudo da Unicamp, o cirurgião dentista José Luis Muñante–Cárdenas. Segundo ele, o osso facial mais afetado pelas ocorrências ciclísticas é a mandíbula. “Provavelmente pela exposição do osso”, diz.

A coordenadora nacional da ONG Criança Segura, Alessandra Françóia, estima que 85% dos traumatismos faciais poderiam ser evitados com o capacete. Para ela, o uso dos equipamentos de segurança deveria ser obrigatório em todos os passeios, até no quintal de casa. “O objetivo é proteger a criança. Então, o uso é fundamental. Os pais devem falar dos benefícios e não associar os equipamentos ao perigo”, diz.

A queda de Beatriz Duarte de Oliveira, 8 anos, não convenceu a dona de casa Lailce Garcia Duarte Oliveira, de 49, a adotar o capacete como obrigatório. “Quando ela caiu, até pensei em colocar o capacete, mas desisti. Ela só brinca na quadra do condomínio e comigo olhando”, justifica Lailce.

Mais que cortes superficiais e susto, as quedas podem provocar danos permanentes. No caso das lesões faciais, o cirurgião plástico Dov Charles Goldenberg, especialista em cirurgias do crânio e da face do Hospital Israelita Albert Einstein e do Hospital das Clínicas, destaca as seguintes sequelas: alteração do crescimento, perda de sensibilidade, mobilidade comprometida e complicações estéticas.

“Tudo dependerá do grau de complexidade da lesão”, diz. Para o dentista Waldyr Antônio Jorge, especializado em cirurgia bucomaxilofacial pela Universidade de São Paulo (USP), um trauma na face de crianças e adolescentes costuma ser mais severo que em adultos. “Embora tenham uma reparação mais rápida, a criança e o jovem estão em desenvolvimento ósseo e são mais frágeis que adultos”, garante.

O capacete é obrigatório para Karla, 7 anos, nos passeios de bicicleta “em lugares muito movimentados”, conta o pai dela, Roberto Carlos Figueiredo, 33. A menina nunca sofreu um machucado grave. “O capacete contribuiu para isso”, diz ele. Em ambientes domésticos, porém, ela está dispensada pelo pai de usar o acessório – ao contrário do que recomendam os especialistas (Werther Santana/AE)

FONTE: http://blogs.estadao.com.br/jt-cidades/capacete-evita-85-das-lesoes-na-bicicleta/

Prefeitura entrega 409 bicicletas a agentes comunitários de saúde

2010-07-22T06:35:00.000-07:00

(enviado por Danilson Ramos)

Prefeitura entrega 409 bicicletas a agentes comunitários de saúde

Mais de 400 bicicletas serão entregues pela Prefeitura de Teresina, por intermédio da Fundação Municipal de Saúde (FMS), nesta quinta-feira, 22, aos agentes comunitários de saúde (ACS),do programa Estratégia Saúde da Família (ESF).

Em Teresina, a ESF conta com 229 equipes, compreendendo mais de 1.400 agentes, que desempenham suas atividades através de visitas domiciliares, acompanhando um número aproximado de 170 mil famílias residentes no município.

Essa nova remessa dos equipamentos responde pela segunda fase do projeto de aquisição e distribuição de bicicletas para os agentes. Na primeira fase, mais de mil agentes foram beneficiados com o equipamento,que melhora as condições de trabalho e facilita as ações dos profissionais que têm de se deslocar no território no atendimento às famílias, inclusive àquelas que moram em locais de difícil acesso.

O ato de entrega das bicicletas, que será presidido pelo presidente da FMS, Pedro Leopoldino, está marcado para às 9 horas, no auditório da instituição. De acordo com a Gerência de Atenção Básica (Geab), essa nova remessa cobre a quantidade de agentes comunitários de saúde do programa que ainda não contava com o equipamento.

A FMS, segundo a Geab, está providenciando a aquisição de mais bicicletas, desta vez para contemplar os agentes comunitários de saúde que foram aprovados no último concurso público e já estão sendo convocados de acordo com a necessidade de cada microárea. Até o momento já foram convocados 99 candidatos.

Distribuição:

As bicicletas serão distribuídas para 138 agentes que atuam nas comunidades de responsabilidade da Coordenadoria Regional de Saúde Leste-Sudeste, 199 para os agentes das comunidades da Regional de Saúde Sul e 72 para os agentes dos bairros da Regional de Saúde Centro-Norte. São 286 bicicletas de modelo feminino e 123 do modelo masculino.

“A Prefeitura teve a preocupação no que diz respeito ao gênero, solicitando do fornecedor que venceu a concorrência pública, bicicletas especificas para homens e também para as mulheres que atuam no programa”, revela a gerente de Atenção Básica da FMS, Adriana Valadares. “Essas novas bicicletas, devidamente adaptadas para a função do agente, facilitam o trabalho desses profissionais no que se refere às visitas às famílias das suas microáreas de atuação”, completa.

Segundo Adriana, esse tipo de iniciativa da FMS tem como um dos seus principais objetivos fortalecer as ações de saúde no município a partir do incentivo a quem trabalha na porta de acesso à rede de atendimento. “As equipes de saúde da família contribuem fortemente para essa estrutura em saúde pública que faz de Teresina referência em assistência para o restante do Piauí e para outros Estados, por isso essa preocupação da direção da Fundação Municipal de Saúde em valorizar quem trabalha na ponta, como, no caso, os agentes comunitários de saúde”, completa.

Segundo Adriana, esse tipo de iniciativa da FMS tem como um dos seus principais objetivos fortalecer as ações de saúde no município a partir do incentivo a quem trabalha na porta de acesso à rede de atendimento. “As equipes de saúde da família contribuem fortemente para essa estrutura em saúde pública que faz de Teresina referência em assistência para o restante do Piauí e para outros Estados, por isso essa preocupação da direção da Fundação Municipal de Saúde em valorizar quem trabalha na ponta, como, no caso, os agentes comunitários de saúde”, conclui.

FONTE: http://45graus.com.br/prefeitura-entrega-409-bicicletas-a-agentes-comunitarios-de-saude,geral,65746.html

Brasília: uma cidade de futuro?

2010-07-21T07:11:00.000-07:00

(enviado por Tamer Américo)

Brasília é a capital dos carros O baixo investimento no transporte público e o crescimento acelerado da frota de veículos fazem do DF um território em que faltam vagas e sobram reclamações dos pedestres

Adriana Bernardes
Publicação: 21/07/2010 07:52

A cidade sonhada por Lucio Costa tem avenidas amplas que se perdem no horizonte. Tem pilotis livres e espaços preenchidos por muito verde que, depois de surrados pelo ir e vir dos pedestres, transformam-se em caminhos calçados, não onde o administrador acha que convém, mas onde os pés do povo escolhem pisar. Imaginou-se para Brasília o convívio harmônico entre automóveis e pedestres. Mas passados 50 anos da construção da capital, não é isso que se vê.

Quem passa pelo Setor de Autarquias Sul costuma se deparar com cenas como essas diariamente: área verde degradada pela irregularidade.

A falta de investimento em transporte público, o inchaço populacional das cidades ao redor de Brasília, a concentração de empregos no Plano Piloto e a renda do brasiliense têm relação direta com o crescimento da frota. Resultado: as avenidas já não conseguem dar vazão a tantos carros. Até junho deste ano, o Departamento de Trânsito (Detran) tinha registrado 1.182.368 veículos. O crescimento médio da frota gira em torno de 8% ao ano.

A violência no trânsito fez 424 vítimas ano passado. Dessas, 27,1% ou 115 pessoas estavam a pé quando perderam a vida e outras 42 (9,9%) eram ciclistas. Boa parte deles dividia o espaço com os carros porque, apesar da topografia quase plana — altamente favorável ao transporte por meio de bicicleta —, Brasília tem apenas 42km de ciclovia concluídos.

Para o superintendente do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional no DF (Iphan), Alfredo Gastal, “a paisagem da cidade está sendo destruída pelo excesso de carros”. Ele critica a falta de investimentos no transporte público. “Temos 2,2 pessoas para cada carro em circulação, um índice muito elevado”, destaca Gastal. “As ciclovias são um transporte limpo, democrático, adotadas no mundo inteiro. É inaceitável que o GDF não invista corretamente para construir vias para os ciclistas. Seria uma forma excelente de tirar os carros da rua e reduzir o trânsito”, diz a promotora de Defesa da Ordem Urbanística Luciana Medeiros, do Ministério Público do DF. Para o governo, o Programa de Transporte Urbano do DF — Brasília Integrada é o único capaz de dar a mobilidade que o DF precisa (veja quadro).

Conflitos
Em blitz no Setor Bancário Sul, o Detran encontrou carros estacionados em um retorno e nas calçadas - ()
Em blitz no Setor Bancário Sul, o Detran encontrou carros estacionados em um retorno e nas calçadas

O crescimento acelerado e constante da frota gera outros conflitos. O tempo de casa até o trabalho aumentou e o brasiliense amarga minutos preciosos em congestionamentos ou “pontos de lentidão”. Também falta lugar para deixar tantos veículos, desculpa de muitos para deixá-los estacionados sobre as calçadas, em filas duplas e em áreas verdes. Os setores Bancário e de Autarquias — nas asas Sul e Norte — estão entre os mais críticos.

No Setor de Autarquias Sul, o Correio flagrou dezenas de carros estacionados irregularmente. De tanto o motorista deixar os veículos sobre a grama, a extensa faixa verde que dividia a calçada das vagas regulamentadas — na altura da Quadra 1 — se transformou em um tapete de terra vermelha. Os condutores também param nas curvas e até em terrenos inclinados sobre o gramado do viaduto pouco antes do acesso a L2 Sul.

Na tarde de quarta-feira (14), a reportagem se deparou com uma blitz do Detran na Quadra 2 do Setor Bancário Sul. Havia carros parados sobre a calçada e ao longo dos dois lados da pista, o que é proibido. Os condutores praticamente interditaram um retorno porque deixaram os carros nos dois lados da via. As placas de vagas exclusivas para idosos e para embarque e desembarque não impediram que os motoristas fizessem o uso indevido do local.

Menos de 10 minutos após a chegada dos agentes, dezenas de motoristas desceram dos prédios para tentar se salvar da punição. Perto dos agentes, sorrisos e desculpas ditas em voz baixa e tom de súplica. Longe deles, palavras de inconformismo com a cobrança de cumprimento da lei. “Alguém aí tem uma trouxa de roupa para esse povo do Detran lavar? Eles estão precisando é de serviço”, comentou um rapaz com o amigo. Uma mulher que teve o veículo multado porque parou na esquina de um retorno desabafou com um flanelinha. “Esses (palavrão) me multaram. Cambada de (outro palavrão). É um absurdo.” Nenhum dos motoristas multados quis dar entrevista.

Acostumado a estacionar na região, o advogado Thiago Lemos, 25 anos, — que não foi multado —, reclamou com os agentes sobre a sinalização precária. “O Detran precisa melhorar a sinalização. Aqui neste ponto é permitido estacionar, mas a pintura do chão está apagada. É complicado porque a quantidade de carros é grande e não tem vaga. As pessoas acabam deixando em qualquer lugar”, comentou.

O comércio local da Asa Sul também não tem espaço para acomodar os clientes, que acabam deixando os veículos nas quadras residenciais, gerando transtornos para quem vive nas redondezas. Em 2009, quando o Batalhão de Trânsito da Polícia Militar (BPTran) decidiu cobrar dos condutores o respeito à legislação, os comerciantes foram às ruas protestar contra a fiscalização e propuseram transformar as áreas verdes localizadas nas pontas das quadras em estacionamentos provisórios. O governo montou uma comissão dentro da Secretaria de Meio Ambiente e Desenvolvimento Urbano (Seduma) para propor alternativas. Até hoje, nenhum projeto foi apresentado.

A Brasília de Lucio Costa
"Fixada a rede geral do tráfego de automóvel, estabeleceram-se tanto nos setores centrais como nos residenciais tramas autônomas para o trânsito local dos pedestres a fim de garantir-lhes o uso livre do chão, sem, contudo, levar tal separação a extremos sistemáticos e antinaturais, pois não se deve esquecer que o automóvel, hoje em dia, deixou de ser o inimigo inconciliável do homem, domesticou-se, já faz, por assim dizer, parte da família. Ele só se 'desumaniza, readquirindo vis-à-vis do pedestre, feição ameaçadora e hostil, quando incorporado à massa anônima do tráfego"
Memorial do Plano Piloto de Brasília

A solução para a cidade
"Brasília precisa reformar 100% do sistema de transporte coletivo adotando uma frota moderna, bonita para compor paisagem e eficiente. Só assim as pessoas vão se sentir incentivadas a deixar o carro em casa. É preciso investir no transporte limpo. A cidade é plana, muito propícia ao uso da bicicleta mas, mesmo quem tem interesse não encontra as condições favoráveis. Não há ciclovias ou ciclofaixas, nem local para deixar bicicleta ou tomar banho e trocar de roupa. E por fim, como não há como eliminar os veículos existentes, há que se investir em estacionamentos verticais para eliminar as ocupações de áreas irregulares (calçadas e espaços verdes)"
José Lelis de Souza, doutor em Engenharia de Transportes pela Universidade de São Paulo

Denuncie (será que resolveria algo... ?)

Programa de Transporte Urbano do DF — Brasília Integrada
O projeto Brasília Integrada é apontado pelo governo como a solução para resolver os problemas de trânsito e transporte. Dentro do programa existem muitas vertentes, como a integração entre itinerários de ônibus e metrô, a ampliação das vias, a expansão do metrô e a construção do Veículo Leve sobre Trilho (VLT), além do incentivo aos meios de transporte alternativos, como bicicletas.

Ampliação da Estrada Parque Taguatinga (EPTG-DF-085)
O fluxo que era de 150 mil veículos deve dobrar a capacidade quando a obra for concluída. Estão sendo feitas algumas passarelas, quatro complexos de viadutos, vias marginais com duas faixas cada, quatro pistas de cada lado na via principal (sendo uma delas exclusiva para ônibus, feita de concreto) e uma ciclovia. São 26km de extensão (ida e volta) a um custo de R$ 245 milhões. O Banco Mundial financia 70% da obra e os 30% restantes são a contrapartida do GDF.

Programa Cicloviário do Distrito Federal
Do projeto inicial, que previa a construção de 600km de ciclovias/ciclofaixas, o governo entregou apenas 42km. Atualmente, 125km estão em obras. Nas próximas semanas, dois dos quatro trechos que vão interligar as cinco estações do metrô de Ceilândia começarão a ser construídos e vão custar R$ 3,8 milhões. Em Santa Maria, há um trecho de 15km que está sendo reformado e, no Recanto das Emas, outros 33km. Rodovias como a Estrada Parque Vicente Pires e a EPTG terão ciclovias. O programa chegou a ter uma gerência para cuidar exclusivamente dos estudos e planejamento das ciclovias, mas ela foi extinta recentemente.

Veículo Leve sobre Trilhos (VLT)
O governo dividiu as obras em três trechos. O trecho 1 tem 6,5km e vai do aeroporto até o Terminal Sul. Recebeu recursos de R$ 361 milhões do governo federal por meio do Programa de Infraestrutura e Transporte e Mobilidade Urbana, o Pró-Transporte. A verba também será aplicada na duplicação da DF 047 — que liga o aeroporto ao Eixão Sul. As obras devem começar ainda este ano e a previsão é que sejam concluídas em novembro de 2012. O trecho 2 é o maior, com 8,7km. Compreende o percurso entre o Terminal Sul e a 502 Norte. O viaduto em frente ao Setor Policial Sul e o Centro de Manutenção já começou a ser construído, mas a obra está parada porque o governo ficou devendo documentação que está sendo analisada pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan). O terceiro e último trecho vai da 502 Norte ao Terminal Norte (7,4km), mas ainda não há previsão para ser iniciado.

Estacionamento subterrâneo
O GDF está ajustando o orçamento para licitar a construção, a implantação, a sinalização, a operação e a manutenção de estacionamentos em áreas públicas. Serão criadas 10.574 vagas subterrâneas e de superfície nos setores Comercial Sul, Bancário Norte, Bancário Sul, Autarquias Sul, Hospitalar Norte e na Esplanada. As obras estão estimadas em R$ 300 milhões.

Fonte: Comitê de Obras do Governo do Distrito Federal e Codeplan.

52 motivos que pode fazer seu câmbio falhar

2010-07-21T06:48:00.000-07:00

A lista é até maior, mas separamos uma leva de 52 para você checar antes de reclamar da qualidade do coitado do câmbio. Boa parte das falhas diz respeito a montagem da bike, outra parte ao desgaste, mas sobra também para a sujeira que você deveria manter longe da bike.

Marcelo Rudini (http://www.bikersbrasil.com/profile/MarceloRudini) Aponta nesta matéria, vários motivos para que seu câmbio não trabalhe bem. Veja se esta cometendo alguma dessas falhas antes de reclamar da qualidade do seu câmbio.

1. Quebra ou cabo desfiado dentro do conduite- possivelmente sobe o ferrolho onde não é visto.

2. Fenda na ponteira.

3. Fenda no stop do cabo junto ao quadro.

4. Fenda no trocador onde o conduite é entra.

5. Ajuste fino no trocador muito pra fora.

6. Conduite de freio no lugar de conduite de câmbio.

7. Cabo não passado corretamente pelo guia de cabo sob o movimento central.

8. Protetor de quadro muito grosso entre o cabo e o quadro que interfere no cabo.

9. Interferência de acessórios montados no quadro.

10. O terminal do cabo é muito grande e deixa o conduite se mover dentro do terminal.

11. Cabo sem terminal, onde um é necessário.

12. Conduite muito curto deixando o cabo apertado demasiadamente.

13. Revestimento do cabo dentro do conduíte deslocada em relação ao fim do conduite.

14. Conduite finalizando no trocador em um ângulo ruim.

15. Ponteiras gastas junto ao trocador ou no câmbio.

16. Alguns quadros exigem terminais especiais e não foram usados.

17. Cabo esganiçando ou dividindo.

18. Conduite forçado sobre alguma obstrução.

19. Conduite fica apertado quando a suspensão é comprimida.

20. Conduite ficam apertadas quando o guidão é virado.

21. Cabo pinçado entre o pezinho e o quadro.

22. Torção no cabo

23. Torção no conduite

24. Algo grudado na cabeça do cabo dentro do trocador.

25. Fenda no terminal de ajuste fino.

26. Interferência do cabo de freio frontal quando o guidão é virado.

27. Cabo enrolado no parafuso de fixação de maneira errada.

28. Placa de fixação no câmbio no sentido errado.

29. Pivôs do câmbio com folga.

30. Câmbio “dobrando” sobre o parafuso de fixação.

31. Conduite contaminado com sujeira causando algum tipo de fricção sobre o cabo.

32. Dobra muito acentuada no conduite.

33. Ponteiras pinçadas ou amassadas.

34. Conduite com a ponta amassada.

35. Buraco do terminal de conduites selados parcialmente obstruídos.

36. Trocador sujo por dentro.

37. Sujeira em torno dos pivôs do câmbio.

38. Câmbio dianteiro grudento de barro e óleo.

39. Parafuso do gancho do câmbio dianteiro solto

40. Parafuso do suporte do câmbio solto.

41. Eixo do blocante solto.

42. Parafuso do corpo da catraca solto.

43. Cubo com folga.

44. Esferas da catraca desgastadas.

45. Falta de espaçador de engrenagens no cassete deixando tudo frouxo.

46. Anel de travamento do cassete solto.

47. Esferas do rolamento do movimento central desgastadas.

48. Movimento central solto.

49. Porca de travamento do movimento central quebrada causando oscilação no pedivela

50. Parafusos do pedivela soltos.

51. Braços do pedivela tortos

52. Coroa torta

Homem perde parte da orelha durante briga de trânsito no DF

2010-07-14T17:11:00.000-07:00

14/07/2010 14h43
Vítima deve precisar de cirurgia para reconstituir parte da orelha.
A polícia investiga o caso, mas ainda não encontrou os agressores.

Um homem de 32 anos levou uma mordida e perdeu parte da orelha durante uma briga de trânsito na terça-feira (13), no Distrito Federal. Geanderson de Araújo voltava para casa pela via Estrutural quando um carro bateu no veículo dele. Para impedir que o motorista fugisse, ele fechou o carro que provocou o acidente.

Três homens desceram do outro veículo e partiram para cima dele com chutes e socos. Além disso, o rapaz levou uma mordida na orelha esquerda. A vítima seguiu os agressores até Ceilândia, a cerca de 30 Km de Brasília, mas teve que parar no hospital por causa da dor.

Além dos ferimentos, Geanderson deve ter que fazer uma cirurgia de reconstituição da orelha. “O que me chocou foi eu ter perdido minha orelha e a quantidade de pancada que levei. Meu psicológico está completamente abalado pelo acontecido”, fala. “A gente fica com medo até de sair de casa”, completa.

Geanderson de Araújo está internado no Hran, hospital na região central de Brasília, onde espera por uma avaliação com um cirurgião plástico. Ele deve precisar de uma reconstituição, já que parte da orelha foi arrancada durante a briga. A polícia ainda procura o dono do carro onde estavam os agressores e, através de testemunhas, deve fazer um retrato falado.

FONTE: http://g1.globo.com/brasil/noticia/2010/07/homem-perde-parte-da-orelha-durante-briga-de-transito-no-df.html

A reinvenção da cidade viaja de bicicleta

2010-07-13T06:04:00.000-07:00

Folha de São Paulo, 12/07/2010 – por Ronaldo Lemos (Filho) – Caderno Folhateen.

ESTIVE EM Montréal (Canadá) na semana passada à convite da HEC, importante escola de administração de Québec. Havia muita coisa acontecendo na cidade. Entre elas o festival de Jazz, que neste ano trouxe Lou Reed e Laurie Anderson, Dave Brubeck (com 90 anos!) e boas performances de novatos, como a da furiosa cantora e multi-instrumentista Sophie Hunger.

Mas o que mais me impressionou foi uma revolução silenciosa que está acontecendo de bicicleta.

Explico. Existe uma batalha entre pedestres e donos de carros acontecendo ali. E os carros estão perdendo.

Um dos recentes movimentos da disputa é um serviço chamado Bixi (www.bixi.com), que consiste em estações de bicicleta espalhadas pela cidade.

Funciona assim: você vai até uma estação e pega uma bike (dá para pagar na hora com cartão de crédito). A partir daí, pedala até onde quiser e deixa a bicicleta de volta na estação mais próxima do destino.

O sistema é totalmente diferente do aluguel de bicicletas para passear. Ele é um sistema de transporte público. Tanto que a tarifa anual custa R$ 140. A partir daí, o uso por até meia hora é grátis. Se a bike ficar mais de meia hora sem retornar a uma estação, R$ 3 são cobrados por hora.

Onde entra a internet nisso? A tecnologia é que faz tudo funcionar. O Sol alimenta o leitor do cartão de crédito e a conexão com a rede.

Não há nenhum fio, então as estações podem ser deslocadas rapidamente.

Por meio de um aplicativo de celular, é possível saber quais as estações mais próximas e quantas bicicletas estão disponíveis.

Com isso, tudo se auto-organiza. Uma horda de bicicletas circula todos os dias guiadas pela “mão invisível” dos usuários, que vão distribuindo e redistribuindo as magrelas de maneira mais eficiente do que se houvesse alguém controlando tudo.

Ao ver isso, fiquei sonhando com o dia em que a batalha entre pedestres e donos de carro vai começar no Brasil. Eu já escolhi o meu lado.

Restrição de veículo particular

2010-07-11T20:03:00.000-07:00

Saiu da garagem, pagou

A Holanda vai cobrar tarifa por quilômetro rodado de todos os carros do país.
A intenção é diminuir os enormes congestionamentos de trânsito

Nathalia Butti

Lex Van Lieshout/ANP

CONTROLE VIA SATÉLITE
Veículos nas ruas da Holanda: aparelhos
de GPS vão informar quanto cada um
deles rodou

Holanda, um dos países com maior densidade populacional da Europa, é também um dos que mais sofrem com congestionamentos de trânsito. Nos horários de pico, em Amsterdã e arredores, as lentidões chegam a se estender por 1000 quilômetros. Na tentativa de diminuir essa tortura diária infligida aos cidadãos, o ministério dos transportes holandês anunciou que, a partir de 2012, passará a cobrar uma taxa por quilômetro rodado de todos os carros que circulam no país. A tarifa básica será de 3 centavos de euro por quilômetro, com previsão de reajuste gradual até chegar a 6,7 centavos em 2017. Os valores serão maiores nas vias mais movimentadas e nos horários com volume de trânsito maior. Carros híbridos e muito econômicos terão descontos. Como compensação pela nova taxa, os impostos sobre veículos serão reduzidos. Até a cobrança entrar em vigor, todos os motoristas holandeses terão de equipar seus carros com aparelhos de GPS, que enviarão as informações sobre sua movimentação a uma central responsável pela cobrança. A falta do GPS acarretará multa.

Com a medida, o governo holandês espera reduzir pela metade os congestionamentos de trânsito até 2020. Outra consequência será a diminuição das emissões de gases do efeito estufa. Esse benefício é especialmente bem-visto num país com boa parte de seu território abaixo do nível do mar. Caso se concretize a previsão de elevação dos oceanos devido ao derretimento das geleiras do Ártico, a Holanda seria uma das primeiras vítimas da inundação das zonas costeiras.

O modelo criado pelos holandeses, de taxar toda a frota nacional, é inédito, mas o pedágio urbano vem sendo adotado por várias cidades do mundo como forma de aliviar o trânsito em seus pontos mais críticos. Singapura implantou o pedágio na área central em 1975 e, em quinze anos, conseguiu reduzir os engarrafamentos em 40%. Em 2003 foi a vez de Londres passar a cobrar dos motoristas para circular, das 7 da manhã às 6 da tarde, numa área de 22 quilômetros quadrados em torno do centro da cidade. A tarifa, inicialmente de 5 libras, está hoje em 8 libras, cerca de 22 reais, e a área foi ampliada. Em um ano, os congestionamentos no centro londrino foram reduzidos em 30%.

Em Estocolmo, na Suécia, o pedágio foi implantado em 2007. Antes de dar o aval por meio de um plebiscito, a população da cidade testou o sistema durante seis meses. Um transmissor acoplado ao para-brisa emite um sinal quando o carro passa sob arcos metálicos com sensores instalados nas vias que dão acesso ao centro da cidade. O valor é debitado diretamente na conta bancária do condutor. A Holanda fez outras tentativas para melhorar o fluxo de veículos, como criar pistas exclusivas para carros com mais de três ocupantes e distribuir brindes aos passageiros dos transportes públicos. Nada deu certo. Agora, a expectativa é sensibilizar os motoristas pelo bolso.

cidademotora

2010-02-24T20:22:00.000-08:00

Carro de ministro estaciona em vaga destinada a ambulâncias

Publicação: 10/08/2009 17:07 Atualização: 10/08/2009 21:21

Um mau exemplo do Ministério do Desenvolvimento Social e Combate a Fome. Uma leitora flagrou o carro usado pelo ministro Patrus Ananias estacionado em uma vaga destinada a ambulâncias, na 714/914 Sul, na manhã desta segunda-feira (10/8).

A assessoria de imprensa do Ministério informou que o ministro não estava no carro no horário. Ainda segundo a assessoria, o motorista do carro explicou que teve uma emergência e só ficou estacionado o tempo suficiente para ir ao banheiro. De acordo com a assessoria, o ministro disse que a atitude era inadmissível e já recomendou que isso não volte a ocorrer.

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia182/2009/08/10/cidades,i=133693/CARRO+DE+MINISTRO+ESTACIONA+EM+VAGA+DESTINADA+A+AMBULANCIAS.shtml

Bicicletas podem ficar isentas do pagamento do IPI

2010-02-22T13:27:00.001-08:00

PROJETOS
22/02/2010 - 13h36

Bicicletas de fabricação nacional poderão ficar isentas do pagamento do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI). Atualmente, a bicicleta é tributada em 10%. A isenção está prevista no projeto de lei (PLS 488/09) de autoria do senador Paulo Paim (PT-RS), que tramita na Comissão de Assuntos Econômicos (CAE).

No entender de Paim, a bicicleta, embora continue sendo instrumento de lazer e de esporte, é um veículo cada vez mais usado como meio de transporte, especialmente por trabalhadores de baixa renda, os quais, observou, constituem a maioria da população economicamente ativa.

O senador lembrou que a bicicleta, como meio de transporte, é benéfica ao meio ambiente, por não emitir poluentes na atmosfera. Além disso, observou, não agrava o congestionamento de vias urbanas.

- Além dessas vantagens, a bicicleta favorece o condicionamento físico, faz bem ao coração, aos músculos, ao corpo como um todo e ao espírito - lembrou Paulo Paim.

Por essas razões, o parlamentar defende que a bicicleta fique isenta da tributação do IPI.

Cláudio Bernardo / Agência Senado
(Reprodução autorizada mediante citação da Agência Senado)
FONTE: http://www.senado.gov.br/agencia/verNoticia.aspx?codNoticia=99387&codAplicativo=2

VENDA DE CAMISETAS

2009-12-07T06:24:00.000-08:00

ATENÇÃO!

Para quem acha que pedalar não é suficiente e quer levar a bike no peito em todos os lugares que frequenta...

Estão disponíveis para venda, algumas camisetas da Bicicletada.

Segue abaixo as imagens, com detalhes dos tamanhos disponíveis.

O valor de cada camiseta é de R$ 20,00.

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Frente: UM CARRO A MENOS

Verso: PLACA - 1,5M

Cor: BRANCA

Tamanhos: P / M / G

frente

verso

JOGUE O CARRO NO LIXO

VERDE

Tamanho M

LIFE IS A CYCLE

BRANCA

Tamanho: P/M

VENDO CRÉDITOS DE CARBONO

BRANCA

tamanho: P / M

CARRO GRANDE PINTO PEQUENO

BRANCA

tamanho: P / M

Para comprar qualquer camiseta, entre em contato:

E-MAIL: senhorzerbinato@gmail.com
MSN: senhorzerbinato@hotmail.com
SKYPE: zerbinato77
Celular: (61) 9275-6277

3 anos sem Pedro Davison

2009-08-17T14:07:00.000-07:00

Segue e-mail da querida Beth Davison.

É de extrema importância, que nós (ciclistas, bicicleteiros e/ou seja lá a denominação que usamos), façamos essa leitura e uma profunda reflexão sobre o fato, o contexto e todas as consequências prováveis e inimagináveis.

Para quem AINDA não sabe do que se trata ou quer mais informações, acessem o link abaixo.

http://bicicletanavia.multiply.com/journal/item/91

Esperamos ter um grande número de usuários de bicicleta neste dia!

LEIAM COM ATENÇÃO!

Na próxima quarta-feira, às 19h30, na Igrejinha da 308 Sul, será celebrada missa em memória do nosso filho Pedro Davison por ocasião do 3º ano que passamos sem a sua presença entre nós.

Contamos com a participação de todos aqueles que comungam com os ideais que nortearam o caminho do Pedro de respeito à vida e a harmonia com a natureza como princípios para uma sociedade mais justa e feliz.

Pedrinho acreditava que a ação de cada um fazia a diferença; tinha a bicicleta como opção de transporte saudável e ambientalmente sustentável e a fé na construção de um futuro livre da violência e do desrespeito aos direitos que marcam nosso cotidiano.

A dor da sua ausência e o vazio que angustia serão companheiras na alma de todos que o amavam, mas não impedirão que sua alegria de viver, seu exemplo de bondade, simplicidade e compreensão permaneçam como guias de fé no compromisso que todos temos de lutar por um mundo melhor, justo e com respeito ao direito de cada um construir sua própria felicidade.

O amor do Pedro pelo ciclismo nos fez engajar na luta pelo direito de escolha do uso da bicicleta como opção de transporte.

Agradecemos a Deus pelo filho que nos deu e por nos ter proporcionado a alegria de tê-lo junto a nós por esses vinte e cinco anos.

Agradecemos também por todos aqueles que nos ajudam no dia a dia a reconstruir um futuro possível.

A missa pelo Pedrinho será também a lembrança de tantos outros que se foram em iguais circunstâncias; às famílias igualmente vítimas da violência; um ato de fé e esperança naqueles que tem o compromisso da mudança; àqueles que não dizem sim ao inaceitável.

Obrigado a todos que puderem participar e ficaremos imensamente reconhecidos aos que comparecerem em suas bicicletas.

Beth e Persio Davison

"O futuro não virá dos carros"

2009-08-11T07:02:00.000-07:00

"O futuro não virá dos carros"

O diretor das Nações Unidas para o meio ambiente diz que os novos empregos estarão nas indústrias limpas

Por Alexandre Mansur

Para a revista Época

O mundo vive hoje duas crises. Uma financeira, outra ambiental. Para o economista alemão (nascido no Brasil) Achim Steiner, diretor do Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente, a saída para ambas passa pelo mesmo caminho: investimento em tecnologias limpas e eficiência energética que nos ajudem a reduzir as emissões de poluentes causadores do aquecimento global. O plano proposto por Steiner foi batizado de New Green Deal (Novo Pacto Verde), em alusão ao New Deal dos anos 30 nos Estados Unidos. Em entrevista a ÉPOCA, ele diz que a energia renovável já emprega mais gente hoje que a indústria de petróleo e gás. E que o Brasil, que reduz o imposto dos automóveis para estimular a economia, precisa avaliar se o transporte individual tem reais perspectivas de gerar empregos, desenvolvimento e competitividade para o país nos próximos anos.

ENTREVISTA – ACHIM STEINER

QUEM É:

Nasceu em Carazinho, Rio Grande do Sul, onde viveu até os 10 anos. É alemão, casado e tem dois filhos, de 8 e 6 anos.

O QUE FAZ:

Diretor do Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente. Foi diretor do IUCN, a maior organização científica ligada a conservação.

ONDE ESTUDOU:

Estudou economia nas universidades de Oxford e de Londres. Leciona na Escola de Negócios Harvard, nos EUA, e no Instituto Alemão de Desenvolvimento, em Berlim.

ÉPOCA – O senhor lançou, no ano passado, a iniciativa por um Novo Pacto Verde global. Que país o senhor apontaria como líder nesse movimento?

Achim Steiner – Nenhum país serviria de modelo agora. Mas vários oferecem bons exemplos. O Brasil se beneficiou das mudanças climáticas porque seu programa de etanol, desenvolvido para atender a demandas domésticas, ganhou potencial de exportação. A Alemanha, que há dez anos criou taxas para estimular a produção independente de energia, virou o maior produtor de energia dos ventos do mundo. A Coreia do Norte, em plena crise econômica, empenhou 1% do PIB em investimentos verdes. Nos EUA, o pacote de estímulo econômico de Barack Obama destina US$ 80 bilhões para gerar empregos verdes. A China está empenhando US$ 60 bilhões nisso. Mas é pouco. Os governos ainda gastam US$ 300 bilhões por ano em subsídios a atividades poluentes, ligadas ao consumo de combustíveis fósseis, como os carros. Você não pode pegar US$ 2 trilhões a US$ 3 trilhões emprestados da próxima geração para montar pacotes contra a crise e investir em tecnologias de ontem. Precisa apostar nas de amanhã, como técnicas modernas de construção, eficiência energética, transporte público e agricultura sustentável. A indústria das células fotovoltaicas (que geram eletricidade pela luz do sol) acredita que em dois ou três anos poderá competir em preço com as usinas termoelétricas. É daí que surgirão os empregos das próximas décadas.

ÉPOCA – Um dos pontos importantes do pacote brasileiro de estímulo econômico foi o incentivo fiscal à indústria automobilística porque ela gera muito emprego.

Steiner – O auge de choque da crise financeira não é um bom momento para planejar a economia do futuro. É inquestionável que devemos estabilizar a economia, apoiando os setores existentes. Mas a economia verde já é uma grande empregadora. Segundo nossos levantamentos, em 2008 já há mais gente empregada no setor de energia renovável que na indústria de petróleo e gás. A Alemanha, o maior exportador do mundo, prevê que em dez anos terá mais empregos em tecnologias limpas que na indústria automobilística. A Siemens, uma das maiores multinacionais do país, diz que cerca de 20% de seu mercado global vem dos produtos de tecnologias limpas. Há seis anos, uma indústria têxtil na Índia percebeu a oportunidade de fazer geradores eólicos por causa dos blecautes. Virou a Suzlon, uma das maiores empresas de energia eólica do mundo. Na China, a Sun Tech virou, em seis anos, a terceira maior produtora de células fotovoltaicas do mundo. Sim, o Brasil tem seus automóveis. Mas precisa se perguntar como eles sobreviverão à transição que faremos à força para uma economia com menores emissões e menos transporte individual.

ÉPOCA – Em dezembro, representantes de todos os países vão se encontrar em Copenhague para tentar fechar um acordo global para as mudanças climáticas. O senhor está otimista?

Steiner – Não sabemos se os políticos conseguirão criar as condições necessárias para fazer o que os cientistas recomendam. Segundo os pesquisadores, precisamos parar de aumentar nossas emissões de gases poluentes entre 2015 e 2020. Nos últimos meses, vimos representantes de alguns países assumindo, em encontros internacionais, compromissos de longo prazo para reduzir as emissões até 2050. Mas o que conseguirmos em Copenhague será mais definido pela negociação política que pela necessidade científica. Isso me preocupa. Porque até agora não há acordo real entre países desenvolvidos e em desenvolvimento sobre como trabalharão juntos para conseguir as reduções. Também não há definição sobre o financiamento internacional aos projetos de redução de emissões das nações em desenvolvimento. Além disso, países como os EUA e o Japão estão ainda propondo metas de reduções de curto prazo, para 2020, bem abaixo das propostas pela Europa.

ÉPOCA – Por que esse acordo de Copenhague é tão importante?

Steiner – Com base no que sabemos hoje sobre as mudanças climáticas, nossa civilização não está pronta para arcar com as consequências de um aquecimento maior que cerca de 2 graus célsius. Os custos seriam o equivalente a uma falência econômica global. Pesquisas brasileiras sugerem que esse grau de aquecimento tornaria impossível a manutenção da floresta amazônica. Não é apenas uma questão de ecossistemas e biodiversidade. A evaporação da floresta é uma bomba de água que alimenta boa parte do ciclo de chuvas em todo o continente. É apenas um exemplo dos sistemas naturais que seriam destruídos pelo grau de aquecimento para o qual estamos rumando hoje. Não podemos deixar essa herança para a próxima geração.
"Os governos ainda gastam US$ 300 bilhões subsidiandoatividades poluentes, ligadas aos combustíveis fósseis"

ÉPOCA – Poucas nações cumpriram as metas acertadas em Kyoto, em 1997, e ninguém foi punido por isso. Por que seria diferente agora?

Steiner – À medida que as mudanças ficarem mais graves, as pressões entre os países vão aumentar. Já tivemos um debate quando o presidente Jacques Chirac, da França, sugeriu taxar as importações americanas porque os EUA não cumpriam as mesmas exigências ambientais que os europeus. Era uma desvantagem competitiva. A Organização Mundial do Comércio já indicou a possibilidade de aceitar tarifas para compensar os países que têm maiores restrições a emissões.

ÉPOCA – E se não houver consenso?

Steiner – Na pior das hipóteses, eles podem decidir concluir as negociações em uma reunião subsequente. Também vai depender em parte da pressão do público sobre seus representantes. Além disso, o desempenho dos países para um acordo do clima também vai ser julgado nas urnas dos países democráticos.

ÉPOCA – Será? Algum líder político já foi avaliado por sua atuação em relação a mudanças climáticas?

Steiner – Ninguém perde uma eleição apenas por causa de uma questão isolada. Mas há exemplos. O primeiro-ministro da Austrália, John Howard, foi derrotado em 2007, depois de quatro mandatos consecutivos. Uma das razões apontadas para a derrota foi sua posição muito conservadora nas negociações internacionais sobre o clima e nas medidas internas. Na França, o Partido Verde virou a segunda maior força no Congresso. Além disso, as mudanças climáticas são um fenômeno com várias consequências, e as pessoas avaliam se o governo oferece segurança, empregos, alimentos ou energia. Estou em Nairóbi, no Quênia, em uma região que terá de se adaptar à possível escassez de água. Isso pode ameaçar nossa produção de comida e de energia baseada em hidrelétricas.

ÉPOCA – Que limite de emissões evitaria o pior cenário das mudanças climáticas?

Steiner – Segundo os cientistas, devemos reduzir as emissões em 50% até 2050 para estabilizar o aquecimento em 2 graus célsius. É um tremendo desafio se você considerar que vários países ainda estão aumentando suas emissões. Para atingir essa meta global, o mundo precisa parar de aumentar suas emissões entre 2015 e 2020. Como ajudar países como a África do Sul ou a China a aumentar a oferta de energia para seus cidadãos sem ter de queimar mais carvão ou gás? Em Copenhague, os países ricos terão de estabelecer fundos para financiar a transição tecnológica e os investimentos em infraestrutura dos países em desenvolvimento. Mas, em última instância, acredito que teremos um acordo. Porque as consequências de não interrompermos o aquecimento são intoleráveis para a humanidade.

O DIA EM QUE FUI DE CARRO PARA A BICLETADA!

2009-08-08T06:05:00.001-07:00

O DIA EM QUE FUI DE CARRO PARA A BICLETADA

Mais uma sexta-feira de correrias, já estou me acostumando com isso, dia de Bicicletada, dia de correria.
É como dizemos, pedalar todos os dias, celebrar todos os meses.
E nessa última Bicicletada, havia algo diferente no ar, não sabia antecipar o que seria, talvez o fato de não termos divulgado tanto a Bicicletada deste mês, ou talvez o fato de saber que algumas pessoas que sempre animam a galera não estariam por lá... mas a expectativa de mais uma festa da propulsão humana sempre me deixa realmente instigado...
Corri com alguns trabalhos na parte da manhã e consegui tirar a tarde inteira de folga, uma tarde toda para correr atrás de tudo o que fosse necessário e posível para que a celebração fosse perfeita.
Já no início da tarde, recebi a ligação da Musa e fiquei sabendo que ela tinha conseguido um data-show para projetarmos um filme, ou vídeos na parede do Tijolão Nacional (também conhecido como Biblioteca Nacional).
Em seguida conseguimos uma aparelhagem de som e voilá, estava pronto a estrutura hightech para o evento, faltava agora conseguir a autorização, energia elétrica, extensão... e alguns detalhes.
Deixei a Natasha com a Musa e fui com o carro cheio de equipamentos, tintas, faixas em branco, stencils e toda a sorte e esperança que encontrei pelo caminho.
Era aproximadamente 17:00 quando cheguei então à querida Praça das Bicicletas, o sol ainda estava forte, o que me deixou animado demais.
Fiquei um tempo refletindo sobre dezenas de coisas, projetos, idéias, práticas e assim entrei na Biblioteca para buscar a autorização para o evento.
Felizmente o amigo Delanof já havia feito um telefone importante e tudo já estava pronto.
Voltei à Praça das Bicicletas e gelei, já eram 18:00 e ninguém havia aparecido ainda.
Corri para o carro e comecei a descarregar os equipamentos, computador, datashow, caixas de som, em poucos minutos estava tudo instalado e então após deixar alguns vídeos rolando, continuei descarregando as faixas e tintas.
Foi então que o pessoal começou a chegar, primeiro u grupo pequeno formado por um participante antigo da Bicicletada Brasília e mais três ou quatro "novatos"... em seguida mais gente, alguns já bem conhecidos e ativos e outros novatos...
Chegou também a polícia, uma viatura e algumas motos e vieram me perguntar o que era aquilo que estava acontecendo, se ia rolar manifestação nas ruas e todas essas besteiras que sempre perguntam... eles ficaram por ali até a hora em que a Bicicletada segui pedal, mas felizmente não houve nenhum tipo de indisposição entre eles e a gente.
Os vídeos estavam rolando na parede externa do tijolão, vídeos sobre a Bicicletada SP, a Bicicletada de Aracajú, a Critical Mass de Nova York, Dia Mundial Sem Carros e muito outros...
Já era mais de 19:00 e ainda não tínhamos tanta gente no grupo, surgiu então uma certa preocupação, não estava muito claro se deveríamos contiuar vendo os videos e conversando mais um pouco, ou deveríamos logo partir e tomar a cidade como sempre fazemos.
Nesse meio tempo, chegou a Musa na minha bicicleta e mais alguns amigos.
Optamos pela primeira alternativa, já que algumas pessoas estavam ficando impacientes e se esperássemos mais tempo o grupo poderia se dispersar ali mesmo.
E assim os vídeos foram interrompidos e demos início à Bicicletada de Inverno.
Este que vos escreve cometeu um sacrilégio imenso, desde Janeiro foi a primeira Bicicletada que eu não pedalei, pelo menos não integralmente, portanto peço para que alguém que tenha pedalado o tempo todo nos faça um relato de como foi a coisa todoa.
Com a ajuda da Musa, ficamos desmontando todo o equipamento e guardando de volta no carro, aproveitamos para agradecer a amiga Sandra, que foi a pessoa da Biblioteca que nos apoiou e prestigiou o evento e somente depois de um bom tempo, tentando ligar e saber onde a Bicicletada estava passando é que onseguimos pedalar e tentar alcançar o povo.
Coloquei alguns panos no bagageiro da Natasha para que ficasse um banquinho confortável e dei carona para a Musa e assim fomos pedalando, o Delano (que tinha retornado para nos buscar), eu e a Musa na garupa.
Encontramos a Bicicletada somente nos últimos 200 metros de percursso, mesmo assim foi bacana demais.
A Bicicletada de inverno em Brasília terminou na altura da 203 Norte, em frente à um bar/café amigo.
Ia rolar uma festa por ali e entao nos concentramos na frente, com muita baderna e celebração.
Enquanto estávamos ali, resolvemos fazer a nossa intervenção e usando um stecil (presente do Benicchio, da Bicicletada SP) feito especialmente para a rua, começamos a pintar, com tinta branca a nossa ciclofaixa em toda a quadra comercial.
Muito bacana esse trabalho em equipe, enquanto dois carregavam o estencil e pintavam o chão, outro levava a tinta e outros, de bike iam fazendo um cordão de segurança, desviando e em alguns casos parando os carros para que pudéssemos concluir nossa atividade com tranquilidade.
Ao final da intervenção, chegou uma viatura da polícia e um policial mais truculento começou a gritar e pedir satisfação do que estava acontecendo.
Infelizmente sobrou para Rodrigo que na hora era o que estava mais próximo da lata de tinta e do stencil que havia ficado secando no chão... depois de alguns minutos de discussão e tensão, os políciais foram embora acelerando violentamente a viatura, cantando pneu e batendo na porta enquanto partiam.
Nós também partimos, fomos pedalando tranquilamente para outro lugar, agora para confraternizar com mais calma e já começar as conversas e os preparativos para a próxima Bicicletada Brasília!Voltamos à Praça das Bicicletas, onde a Musa se despediu da minha garupa e foi com o carro carregado até o nosso próximo ponto de encontro... e assim ficamos, até de madrugada, conversando e se divertindo!

E foi assim que terminou a Bicicletada de Inverno em Brasília!!!

PS.: AINDA não tenho nenhuma foto deste dia... se alguém tiver e mandar, eu agradeço!!!

Trânsito Aracaju - Ciclo Urbano - Bike é Meio de Transporte

2009-06-04T03:55:00.000-07:00

Matéria Feita por Carla Suzanne com imagens de Alan Barcellos, Publicada em 08 de Março no SETV 1ª Edição Mostrando a problemática causada pelos carros na cidade de Aracaju.
Matéria Feita por Carla Suzanne com imagens de Alan Barcellos, Publicada em 08 de Março no SETV 1ª Edição Mostrando a problemática causada pelos carros na cidade de Aracaju.

O vídeo original está no:

http://www.youtube.com/watch?v=xtVG7WUFnA0

A Polly e a pedra!

2009-05-24T12:35:00.000-07:00

Tudo estava muito lindo naquele dia, a noite anterior tinha sido muito boa, conversas, cervejas uma pedalada básica no final da noite, uma reunião de amigos, um filme e depois, o merecido descanso.
Ficou acertado, na noite anterior, que assim que levantássemos, iríamos conhecer uma possível casa para morarmos, a proposta era tão boa que chegava até a ser indecente.
Morar num chalé, no meio de outros chalés, dentro de uma chácara, com piscina de água corrente, um ribeirão e duas quedas d`água, fora a extensa vegetação do local, muito silêncio, muita calma, e o que é melhor, tudo isso por um preço muito muito baixo, e o que é melhor ainda, tudo isso a apenas 13 km do centro da cidade.
Poxa, o que são 13 km de bike??? Praticamente nada.
Levantamos cedo, quer dizer, cedo para um dia de sábado, resolvemos levar as bikes no carro e voltar pedalando. A Musa se propôs a levar todo mundo no seu carro comunitário, é lá fomos nós: a Musa, nós três e as três bikes.
Chegamos ao local, conhecemos os chalés, a piscina, o ribeirão e as quedas d`água, conhecemos a proprietária, uma senhorinha muito gentil que nos tratou muito bem, me senti em casa, era mesmo como se fosse parte da família...
Nos despedimos da senhoria, tiramos as bikes do carro, nos despedimos da Musa (não antes de combinar de encontrá-la no final do percurso para um farto café da manhã), enfim, estava na hora de avaliar se a distância e principalmente o percurso seria tranquilo para uma pedalada diária.
Pra ir pela pista de asfalto o caminho era extremamente mais longo, então, de maneira bem simples e natural optamos por ir pelo caminho de terra, afinal eram apenas 900 metros de descida e já sairíamos numa ciclovia bem segura, depois, ao final da ciclovia, teríamos mais uns 10 km de descida pelo asfalto, o que, na nossa avaliação, seria tranquilo demais.
E lá fomos nós, conversando, rindo e fazendo planos, pedalando pela estradinha de terra, até que começou a primeira ladeira.
Me posicionei atrás do grupo, afinal de contas, a minha bike estava (e ainda está) com o problemas no freio.
Tudo correu bem nos primeiros 500 metros de percurso, apesar da nítida velocidade que a querida Jah estava imprimindo em sua magrela.
Na segunda fase da descida a coisa se configurou de uma forma mais espantosa, eu sofria para segurar a Natasha sem freio naquela trilha esburacada e escorregadia, o Yu descia tranquilamente mais a frente, se apossando completamente da sua MTB, diga-se de passagem que além de perfeitinha era a única adequada para aquele tipo de terreno, e beeeeem lá na frente a Jah voava desgovernada em cima da Polly.
Depois de assistir, atônito a descida alucinante, me deparei com uma das cenas mais chocantes que já vi, tudo bem que por já ter feito muitas trilhas de bike já presenciei muitas e muitas quedas, alguns cortes profundos e outros tantos tropeços e hematomas, mas nada que se compare a tal colisão...
Ela ia firme e forte, em velocidade crescente, até se chocar de frente com uma parede de pedra bem no meio da trilha... a pancada foi forte, seca, o barulho, também seco, um estampido alto, algo inenarrável... a bike voou para um lado, a Jah para o outro, decolou uns dois metros de altura, ainda bateu a cabeça na pedra e se estatelou no chão.
Sorte estar com o capacete, creio que isso tenha salvado sua vida.
Chegamos logo atrás dela, tentamos manter a calma, tranquilizá-la e identificar a gravidade do caso.
Vi algumas partes esfoladas, o ombro meio inchado, a mão sangrando... mas por incrível que pareça ela estava bem, conversando, reagindo e bem consciente do que estava acontecendo.
Liguei para a Musa que veio ao nosso encontro, colocamos as bikes de volta no carro e fomos dirto para o hospital.
Apesar de algum contratempo no atendimento do PS, tudo correu bem, nenhum corte profundo, nenhuma hemorragia, nenhuma fratura, apenas dores pelo corpo todo, um monte de esfolamentos aqui e acolá e uma bela história de aventura para contar ...
Agora a Jah está se recuperando e a Polly vai ter que passar por uma troca geral de peças, as rodas se foram, o cubo dianteiro também, tavez o garfo e o guidão também precisem de reposição...
Mas a vida é assim mesmo, o negócio agora é dar risada e se precaver para que isso não ocorra novamente, nem com a Jah e nem com mais nenhum de nossos amigos.

Inventor de Bicicletas

2009-05-05T04:47:00.000-07:00

Do Jornal de Noticias

João Maio, 68 anos, dorme com um papel e um lápis para durante a noite registar ideias para novas bicicletas, soluções para quem tem limitações físicas. A uma delas chamou-lhe "cavalo".
Já foi questionado por polícias, filmado por transeuntes e quase provocou colisões nas estradas.

O "cavalo", a bicicleta criada por João Maio, não passa despercebido. O pedalar faz a diferença: o movimento vertical substitui o circulatório na invenção deste aveirense de 68 anos. Técnico oficial de contas, Maio foi sargento da Força Aérea e quando regressou ficou com a serralharia do pai, a "Reparadora Santa Joana". O negócio vivia do arranjo de bicicletas. João Maio nasceu no meio das duas rodas e sempre gostou de pedalar, ao contrário de andar, o exercício físico receitado pela médica para melhorar os problemas cardíacos detectados em meados da década de 90. Saturado de circular 30 minutos por dia a pé, Maio pensou numa alternativa, "uma máquina que fizesse o mesmo efeito". "Comecei a soldar uns ferros aqui, outros ali, e ao fim de um ano tinha inventado o 'cavalo'", a bicicleta que Maio considera mais completa. "Pedalamos com a coluna direita e fazemos metade do esforço porque o peso do corpo acciona metade do movimento da roda,", explica.

A "terapêutica" funcionou e de tal forma os resultados impressionaram a médica, que a "doutora" encomendou um "cavalo" ao paciente. O velocípede está ainda equipado com um suporte que o transforma numa bicicleta de manutenção, fixa. João Maio admite que a bicicleta (400 euros) é cara, "devido aos materiais e à especificidade de construção", e que, por isso, comercializada poucas. Mas não está preocupado com isso, de tal forma que nunca pensou vender a ideia a um construtor de bicicletas, "nem tão pouco registei a patente", revela.

Mais importante que o dinheiro, diz, é a "alegria de inventar, de criar bicicletas que melhorem a vida das pessoas", nomeadamente dos idosos e de deficientes motores. "Os pais de duas crianças paraplégicas, da Trofa e de Lisboa, foram à minha oficina pedir ajuda. Os filhos queriam andar de bicicleta como os outros meninos. Não descansei enquanto não lhe resolvi o problema. Muitas vezes pensando durante a noite, até durmo com um bloco e uma caneta na mesa de cabeceira para registar possíveis soluções. Foi assim que criei 'triciclos' adaptados ao tamanho e às capacidades de cada um", conta com orgulho. O mesmo com que faz tricicletas de tracção manual. "Tenha o problema que tiver, ninguém sai daqui sem uma bicicleta", garante.

Fonte:

http://jn.sapo.pt/PaginaInicial/Gente/Interior.aspx?content_id=1221926

Conheça Brasília de Bicicleta

2009-04-27T11:45:00.000-07:00

O projeto ‘Escola Peripatética: Educação Patrimonial’ abre nesta segunda-feira (4) as inscrições para o programa ‘Brasília de Bicicleta’. As inscrições são gratuitas e poderão ser feitas de 4 a 15 de maio no Panteão da Pátria, ou pelo telefone 3322-3244.
O ciclista deve apenas comparecer no dia 17 de maio no ponto de partida levando sua bicicleta.
O programa convida pessoas de todos os sexos e idades interessados na história e construção de Brasília a fazer um passeio ciclístico pelos principais monumentos e marcos históricos da Capital Federal. Tudo isso, acompanhado do professor Rinaldo Paceli, vencedor do Prêmio José Aparecido de Oliveira oferecido pela Secretaria de Cultura para premiar um trabalho representativo de ação preservacionista relativo à Brasília como Patrimônio Histórico da Humanidade.

O passeio será no dia 17 de maio e o ponto de partida é a ‘Praça do Cruzeiro’. De lá, os ciclistas seguem para a Torre de TV, Complexo Cultural da República e Esplanada dos Ministérios até chegarem à Praça dos Três Poderes, onde encerrarão a jornada no Espaço Lúcio Costa.

Os participantes poderão ver marcos históricos da Capital Federal, como, por exemplo, o Ipê próximo a Torre de TV que simboliza as 250 mil árvores plantadas no Plano Piloto. Ou o marco intitulado ‘Pontos Cardeais’ em frente a Catedral de Brasília. A placa, datada de 2 de fevereiro de 1960, presta homenagem a um grupo de pioneiros da capital que participaram de uma grande carreata organizada pelo então presidente Jucelino Kubistschek, e ficou conhecida como ‘Caravana de Integração Nacional’. De acordo com Rinaldo Paceli, o objetivo do passeio é desenvolver o conhecimento das pessoas sobre Brasília, sua peculiaridade histórica, urbanística e arquitetônica, por meio da educação patrimonial. “Com uma pedalada sobre o Eixo Monumental nós conseguiremos promover a valorização da Capital Federal como Patrimônio Cultural da Humanidade”, afirma.

PROGRAME-SE:
Inscrições para o passeio ciclístico da Escola Peripatética de Educação Patrimonial. De 04 a 15 de maio no Panteão da Pátria ou pelo telefone: 3325-6244. Informações: 3325-6218.

APOCALIPSE MOTORIZADO - A Tirania do Automóvel em um Planeta Poluído

2009-04-22T09:45:00.000-07:00

Ned Ludd (org.)

A cada três minutos acontece um acidente envolvendo carros na cidade de São Paulo. Vinte mil pessoas são mortas, por ano, vítimas de acidentes de trânsito no Brasil, mas números não oficiais apontam quase o dobro.

Segundo o Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA) mais de um milhão de pessoas estão envolvidas direta ou indiretamente nestes acidentes!

As ruas, avenidas e viadutos avançam devastando bairros e expropriando o espaço público da comunidade pelo espaço privado do automóvel.O petróleo polui e altera as condições climáticas das cidades cada vez mais congestionadas...

Guerras são declaradas e milhões são massacrados pelo controle das fontes de combustíveis como podemos ver claramente hoje no Iraque. Contudo, até então nenhuma reflexão contundente sobre o papel desumano dos automóveis havia obtido seu devido espaço no Brasil, nenhuma crítica radical contra essas máquinas moedoras de carne humana.

Por isso, o livro Apocalipse Motorizado - A Tirania do Automóvel em um Planeta Poluído apresenta uma coletânea inédita de textos sobre a questão do automóvel como uma imposição social, discutindo seus ´efeitos colaterais´ nefastos como poluição, dependência do petróleo, expropriação do espaço público comum e a exclusão social.

Mais que uma abordagem teórica, o livro propõe ações práticas e soluções à libertação da humanidade dessa tirania.

A coletânea é ilustrada pelo cartunista americano Andy Singer, cujo livro CARtoons tornou-se referência nos movimentos anticapitalistas ao redor do mundo.

Apocalipse Motorizado não representa apenas uma análise da insustentável organização de nosso atual sistema de transportes, mas também insere sugestões de como, de maneira inteligente e criativa, se opôr à ditadura do automóvel e suas consequências desumanas.

O pensamento ecológico radical de Ivan Illich e André Gorz, o papel do carro em nossa sociedade, a história do movimento anticarro, seu objetivo, como organizar uma ´Massa Crítica´ em sua cidade, sugestões de manifestações bem-humoradas: tudo condensado neste livro bombástico, um guia para quem não aceita ficar parado, vendo o tráfego atropelar suas vítimas.Mais um acidente de trânsito acabou de acontecer em São Paulo.

OS AUTORES:

Ivan Illich (1926-2000) foi um dos pensadores mais surpreendentes dos anos 70 e 80. Com precisão e força atacou cada um dos falsos consensos da sociedade ocidental. O texto de Illich neste livro teve imenso impacto no pensamento libertário de hoje.

André Gorz nasceu em Viena, em 1924, é autor de ´Crítica da Divisão de Trabalho (Martins Fontes, 1989).

Aufheben é o nome de um grupo autonomista marxista da Inglaterra surgido nos anos 90.

Car Buster é a principal organização ativista internacional do movimento anticarro.

Reclaim The Streets é um dos principais movimentos ativistas de Londres que surgiu em 1991 com o intuito de tornar as ruas um local de convívio entre pessoas e não somente um espaço de passagem.

Ned Ludd é organizador do livro Urgência nas Ruas

Coleção Baderna - Conrad, 2002

Download em:

http://brasil.indymedia.org/media/2008/04//417244.pdf

PROVOS - Amsterdam e o Nascimento da Contracultura

2009-04-22T09:42:00.000-07:00

Matteo Guarnaccia

PROVOS é a forma reduzida de "provocadores", um dos grupos-chave no surgimento daquilo que nos anos 60 acabou tomando o nome de Contracultura.

"A revolta Provo foi o primeiro episódio em que os jovens, como grupo social independente, tentaram influenciar o território da política, fazendo-o de modo absolutamente original", conta Matteo Guarnaccia. "Caminhando contra a corrente do `cair fora` beatinik, os Provos holandeses empenharam-se descaradamente em permanecer `dentro da sociedade`, para provocar nela curto-circuito."

Herdeiros do dadaísmo e da tradição anarco-comunista, os provos inauguraram novos formatos de ação política e da luta ecológica. Deram nova dimensão à idéia de desobediência civil.

O autor, Matteo Guarnaccia, conta aqui a história do grupo que inspirou toda a chamada contracultura dos anos 60 e transformou Amsterdam na cidade mais livre e tolerante do Ocidente.

Jogo, magia, e anarquia, nisso foi centrada a atividade do movimento Provo. Um grupo de divertidos agitadores que se reuniram no "Centro Mágico" de Amsterdam para celebrar ritos coletivos contra o fetiche da sociedade consumista. Ali surgiram as primeiras campanhas antipublicidade e anti automóvel. Ali surgiu aquilo que passamos a chamar de Contracultura e se desenvolveu a idéia de que a subversão funciaonava melhor quando misturada com humor inesperado.

O exemplo dos Provos antecipou e inspirou os diversos movimentos de contestação jovem nos anos 60, inclusive a esquerda hippie norte-americana e os manifestantes do maio de 68 francês.

Matteo Guarnaccia nasceu em Milão em 1954 e é um dos principais representantes da psicodelia européia, seja com seu trabalho como ensaísta e escritor, seja com seu trabalho como artista.

Download em:

http://www.4shared.com/get/89880637/7a60af6d/PROVOS.html;jsessionid=C7359CAFF0B7F649CC8C33C209956DDE.dc113

Sociedade do Autmóvel

2009-04-22T09:34:00.000-07:00

É com imenso prazer que colocamos aqui o link para o download do vídeo "Sociedade do Automóvel"

Vídeo esse que inspirou e inspira muitos cicloativistas Brasil afora e que teve papel determinante na escolha do nome deste blog.

Sobre o vídeo:

O vídeo Sociedade do Automóvel, feito por Branca Nunes e Thiago Benicchio, tem 39 minutos e trata da mobilidade urbana, do caos motorizado, do uso do espaço público pela cultura do automóvel.

Abaixo a sinopse:

11 milhões de pessoas, quase 6 milhões de automóveis; um acidente a cada 3 minutos; uma pessoa morta a cada 6 horas; 8 vítimas fatais da poluição por dia. No lugar da praça, o shopping center; no lugar da calçada, a avenida; no lugar do parque, o estacionamento; em vez de vozes, motores e buzinas. Trabalhar para dirigir, dirigir para trabalhar: compre um carro, liberte-se do transporte público ruim. Aquilo que é público é de ninguém, ou daqueles que não podem pagar. Vidros escuros e fechados evitam o contato humano. Tédio, raiva angústia e solidão na cidade que não pode parar, mas não consegue sair do lugar.

Para baixar o vídeo:

http://www.ta.org.br/sociedadedoautomovel/down.html

Uso de bicicleta quase dobra na Grande São Paulo, diz estudo

2009-04-22T05:28:00.000-07:00

Número de viagens diárias usando os pedais na região saltou de 165 mil para 305 mil no período entre 1997 e 2007

Por Carolina Ruhman
Agência Estado

São Paulo - O uso de bicicleta como forma de transporte praticamente dobrou na Região Metropolitana de São Paulo entre 1997 e 2007. Segundo a Pesquisa Origem e Destino, divulgada hoje pela Secretaria dos Transportes Metropolitanos, o número de viagens diárias de bicicleta na região saltou de 165 mil para 305 mil no período (crescimento de 84%). No decênio, o número de viagens não motorizadas (bicicleta e a pé) registrou crescimento de 18%. No total, o número de viagens de bicicleta ou a pé correspondem a 34% do total.

Segundo a pesquisa, o principal motivo para viagens a pé é ir à escola ou à faculdade, citado por 57% dos entrevistados, enquanto 26% apontaram o trabalho. Do total, 89% das viagens são realizadas a pé por causa da pequena distância a ser percorrida. Já entre as viagens de bicicleta, o principal motivo é trabalho, citado por 71% dos entrevistados, seguido por educação, com 12%, e lazer, com 4%. Segundo o levantamento, 56% afirmaram que usam bicicleta como meio de transporte por causa das pequenas distâncias a serem percorridas e 22% consideram cara a condução alternativa. A pesquisa mostrou que as viagens não motorizadas são feitas majoritariamente por crianças e jovens, que vão a escola a pé ou de bicicleta. Após os 18 anos, eles passam a utilizar o transporte público ou a andar de carro. Segundo o levantamento, o principal lugar de guarda das bicicletas é privado, citado por 61% dos entrevistados. Os bicicletários gratuitos correspondem a 15% e os locais públicos, 8%. A pesquisa Origem e Destino é realizada desde 1967 a cada dez anos. Nesta quinta edição, ela abrangeu os 39 municípios da Região Metropolitana de São Paulo. As entrevistas para a base de dados começaram em agosto de 2007 e totalizaram 214 dias de trabalho em campo e 30 mil entrevistas.

SOCIEDADE DAS BICICLETAS

Com poucas ciclovias, quem anda de bicicleta no DF precisa redobrar atenção

ONG Rodas da Paz elege nova diretoria!

Frente Parlamentar em Defesa das Ciclovias deve ser criada

Mapeamento ajuda ciclista a escolher melhor rota

Pedalando no vazio

Economista em Brasília troca carro por 16.960 passos para ir ao trabalho

Lições do churrascão

Sobre carros e lobos

Por que somos tão selvagens no trânsito?

texto Roberta De Lucca / ilustrações Japs / design Adriana Wolff

Carta de desagravo à Folha de SP

A Bicicleta e o Código de Trânsito Brasileiro

Manifestação pela paz nas ruas e contra a impunidade nos crimes de trânsito.

Campanha Visual - Não Foi Acidente

Uma notícia péssima, uma ruim e nenhuma boa!

EPTG (Linha Vermelha): expressão máxima do descaso governamental no setor de transporte

Enquanto isso, em Brasília!

PAC da mobilidade terá investimentos de R$ 18 bilhões

ONGs do Distrito Federal cobram construção de ciclovias

A mobilidade por bicicleta e o anti-jornalismo

Automóvelatria

BICICULTURA 2010 - SUCESSO!

1ª Mostra Internacional de Cinema sobre Bicicleta.

Cultura da bicicleta na Europa - bom exemplo

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HOJE - BICICLETADA!

2º Desafio Intermodal de Brasília - Resultado Parcial

2º Desafio Intermodal de Brasília

Semana da Mobilidade: A Cidade que Queremos

NOVAS CAMISETAS

Medidas antitráfego

Medidas antitráfego

ONG Movimento Nossa São Paulo propõe medidas antitráfego. Conheça as principais propostas do plano que prioriza a circulação de ônibus e bicicletas e quais as possibilidades de que eles venham a sair do papel em breve

Mais um mini acidente em Brasília

...no dia do ciclista...

Paris faz planos para se tornar a "Cidade das Bicicletas"

Aposentado coleciona bicicletas em Guararapes

Capacete evita 85% das lesões na bicicleta

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3 anos sem Pedro Davison

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