HOJE - BICICLETADA!

Bicicletada das bruxas!
29/10/2010
18h30
Praça das Bicicletas (ao lado do Museu Nacional)
O percurso é definido na hora.
Pra quem nunca foi, é so chegar e pedalar!

compareçam e levem mais gente, essa bicicletada promete, com ou sem chuva!
vai rolar muito stencil e muito mais!
Levem tintas, pincéis, sprays...

2º Desafio Intermodal de Brasília - Resultado Parcial

	Modal	Participante	Tempo	Custo (reais)
1	Moto	Vinícius Vianna	22 min	1,2
2	Moto	Cristina Souza	25 min	1
3	Bicicleta MTB	Claudio Ferreira	27 min	0
4	Bicicleta Fixa	Fábio Brumana	29 min	0
5	Bicicleta Speed	Débora Fernandes	29 min	0
6	Bicicleta Speed	Sérgio Camargo	32 min	0
7	Carro	Simone Messias	33 min	3,4
8	Bicicleta Dobrável e metrô	Daniel Mafra	33 min	3
9	Bicicleta familiar e metrô	Uirá Lourenço e família	33 min	6
10	Bicicleta MTB	Yuriê Baptista	35 min	0
11	Bicicleta MTB	Gustavo Souto	36 min	0
12	Carro	Danilson Ramos	37 min	5
13	Bicicleta dupla (tandem)	Anderson e Wallace	38 min	0
14	Bicicleta dobrável e ônibus	Rodrigo Guimarães	38 min	3
15	Ônibus	Bruno Aragão e Paulo Alexandre	38 min	2
16	Patins	Márcio Carvalho	47 min	0
17	Metrô	Núbia Melo, Beth Davison, e Maria Rosa	56 min	3
18	Bicicleta dobrável e ônibus	Breno Rodrigues	59 min	2
19	Bicicleta MTB	Paula Cinquetti	59 min	0
20	Ônibus e metrô	Renato Zerbinato	1 hora e 9 min	5
21	A pé	Luizalice Labarrère e Thiago Tinoco	2 horas e 39 min	0

2º Desafio Intermodal de Brasília

2º Desafio Intermodal de Brasília – 20/9 (2ª-feira), 7h

Neste ano, Brasília terá a 2ª edição do Desafio Intermodal, em comemoração ao Dia Mundial sem Carro.

A intenção do Desafio Intermodal é comparar os diversos meios de transporte quanto a tempo, custo, poluição e nível de estresse, entre outros fatores. O Desafio propõe a reflexão sobre nosso modelo de transporte altamente dependente do automóvel.

O comparativo entre meios de transporte é realizado em diversas cidades do exterior e do Brasil no mês de setembro. Em geral, as bicicletas se destacam pela rapidez, baixo custo, praticidade e emissão nula de poluentes.

Serão doze modalidades: Bicicleta (mountain bike, urbana); Bicicleta Speed (de corrida); Bicicleta dobrável e ônibus; Bicicleta (mountain bike, urbana) e metrô; Bicicleta dobrável e metrô; Moto; Carro; Ônibus; Metrô; Patins; Patins e metrô; A pé.

Organizado pela Sociedade das Bicicletas, o 2º Desafio Intermodal de Brasília será realizado no dia 20/9, segunda-feira, às 7h, abrindo a programação da "Semana da Mobilidade: A Cidade que Queremos"

Todos os participantes saem ao mesmo tempo do ponto inicial.

A saída será do Guará I, estacionamento do MC Donald´s, altura da QI7, avenida principal (Ri 1). O ponto de chegada é a Praça das Bicicletas, no Complexo Cultural da República, na Esplanada dos Ministérios. Pela EPTG, são 14 quilômetros .

Segue o link do mapa com os detalhes:

http://maps.google.com.br/maps/ms?hl=pt-BR&ie=UTF8&msa=0&msid=114953196484692605646.00049010485ec8bacdb6c&ll=-15.810753,-47.929745&spn=0.096623,0.154324&t=h&z=13

Para mais informações:

www.sociedadedasbicicletas.blogspot.com

Renato Zerbinato

(61) 9275-6277

(61) 8223-7794

Uirá Lourenço

(61) 8126-5153

Semana da Mobilidade: A Cidade que Queremos

Semana da Mobilidade: A Cidade que Queremos

20 a 26 de setembro de 2010

Para comemorar o Dia Mundial Sem Carros (22/09), diversas cidades do mundo se reúnem para repensar o significado e a importância da vida diante das estatísticas de morte no trânsito, sensibilizando-se sobre a democratização do uso do espaço público e a dimensão da solidariedade; sobre o incentivo ao uso do transporte coletivo e formas solidárias de deslocamento; sobre um alinhamento em relação às políticas ambientais, de qualidade de vida e sobre a mobilidade urbana de forma sustentável, onde a prioridade esteja no deslocamento das pessoas e não na fluidez dos automóveis.

O desafio central desta iniciativa é estimular as pessoas a deixarem seus carros na garagem no dia 22 de setembro e sempre que for possível durante os outros dias do ano. Assim, elas verão que uma outra cidade é possível, com menos poluição, menos acidentes e mais espaço para o convívio entre as pessoas.

PROGRAMAÇÃO

De 20 a 26 de setembro

Divulgação e cobertura televisiva da UnBTV, Rádio Câmara e TV Câmara

20/09

2º DESAFIO INTERMODAL BRASÍLIA

Este desafio consiste em acompanhar e registrar o percurso de pessoas que utilizam diferentes meio de transportes em um trajeto simulado com mesma origem e destino para todos.

Info: www.sociedadedasbicicletas.blogspot.com

21/09

EVENTOS NA CÂMARA DOS DEPUTADOS

Exposição de fotos, textos, bicicletas e seus acessórios de segurança contando como surgiu a Semana da Mobilidade e a história da bicicleta como meio de transporte.

Info: jacimara.machado@camara.gov.br

22/09

Pedalaço na EPTG – comemoração do Dia Mundial sem Carro

Para comemorar o Dia sem Carro, vários ciclistas do Distrito Federal vão descer a EPTG rumo à Esplanada.
Além de mostrar a viabilidade da bicicleta como meio de transporte, a intenção é fazer um protesto silencioso para cobrar a construção da ciclovia. A via terá ainda mais espaço para os carros, graças à mega-ampliação, e será entregue sem a ciclovia prometida.

O Pedalaço vai ser no dia 22 de setembro, às 7 horas. O ponto de encontro é na passarela do Guará. O mapa com os detalhes estão disponíveis no seguinte link:

http://maps.google.com.br/maps/ms?hl=pt-BR&ie=UTF8&msa=0&msid=114953196484692605646.00049018f3db1d80c6983&ll=-15.816286,-48.007593&spn=0.044924,0.056562&t=h&z=14

Um grupo de ciclistas sairá de Águas Claras. O ponto de encontro é às 6h30 na loja Ciclotrilhas (avenida Araucárias, lote 305).

Venha pedalar, papear e curtir uma forma de locomoção saudável e sem estresse!

INFO: www.pedalacodf.blogspot.com

22/09

VAGA VIVA E MESA REDONDA NA CONTROLADORIA-GERAL DA UNIÃO

A Vaga Viva consiste em fechar espaços destinados a estacionamento de automóveis e ambientá-los para o convívio de pessoas por meio de atividades sociais e culturais.

A Controladoria-Geral da União promoverá a Mesa Redonda Mobilidade Sustentável, onde estarão presentes especialistas ligados ao tema em debate aberto ao público.

Info: tatiana.spinelli@cgu.gov.br

24/09

BICICLETADA

O movimento Bicicletada é pacífico, desvinculado a instituições e consiste em reunir um grupo de ciclistas para pedalar pelas ruas e protestar pela redivisão do espaço e segurança no trânsito.

www.bicicletada.org

26/09

PASSEIO CICLÍSTICO RODAS DA PAZ

É um evento anual da parceria Rodas da Paz/ Extra que ocorre com objetivo de integrar a população com o tema qualidade de vida, mobilidade e lazer com o uso da Bicicleta.

Info: www.rodasdapaz.org.br

NOVAS CAMISETAS

Chegaram novas camisetas para você que gosta e quer ajudar a difundir a cultura da bicicleta.
Temos camisetas nos seguintes tamanhos:

Baby Look - P e G
Camiseta - P e M
O valor da camiseta:
1 por R$ 25,00
2 por R$ 45,00
3 por R$ 60,00

Confira as estampas e façam seus pedidos:

Contatos:

Danilson:
dantexto@gmail.com
(61) 8473-1797

Renato:
zerbinatoabc@hotmail.com
(61) 8223-7794

As camisetas também podem ser encontradas na ECO PEDAL, 307 Norte.


Modelo 1: "I Love my bike"

Modelo 2: "Filosofia da bicicleta"



Modelo 3: "Benefícios das bicicleta"
A única com estampa na frente e nas costas.

regras

Medidas antitráfego

ONG Movimento Nossa São Paulo propõe medidas antitráfego. Conheça as principais propostas do plano que prioriza a circulação de ônibus e bicicletas e quais as possibilidades de que eles venham a sair do papel em breve

Marcelo Moura
Revista Veja São Paulo – 18/08/2010

Anunciada no último dia 28 de julho pelo prefeito Gilberto Kassab, a restrição ao trânsito de caminhões e motos em um trecho da Marginal Pinheiros e nas avenidas dos Bandeirantes e Jornalista Roberto Marinho seguiu um roteiro comum às regras que organizam o vaivém na cidade: foi apresentada às vésperas de entrar em vigor. “Boas ou ruins, as mudanças nessa área são feitas sempre na base da canetada”, afirma Maurício Broinizi, coordenador executivo do Movimento Nossa São Paulo, ONG criada em 2007. Por não enxergar na cidade nenhum plano geral de mobilidade, o movimento resolveu apresentar um à prefeitura. O estudo será enviado à Câmara de Vereadores em setembro. Se forem postas em prática, as medidas acabarão por espremer ainda mais o espaço dos carros de passeio. “Nosso sistema viário não dará conta do crescimento da frota nos próximos anos” acredita Broinizi. Conheça as principais propostas e qual a possibilidade de que venham a sair do papel em breve:

AUMENTAR O NÚMERO DE CORREDORES DE ÔNIBUS
Viabilidade: média
A ideia é reservar faixas exclusivas para ônibus em praticamente todas as vias de grande tráfego da cidade. Como primeira consequência, haveria a redução do espaço para os motoristas e o aumento dos congestionamentos. “Isso deixará de ser um problema quando o público que anda de carro passar a ver o corredor como um benefício”, diz Broinizi. O exemplo é o programa Transmilenio, implantado em 1998 por Bogotá, na Colômbia: faixas exclusivas com pontos de ultrapassagem entre os ônibus e cobrança de bilhete único nas estações, para não haver demora no embarque. Lá, os coletivos têm capacidade para até 240 pessoas, passam a cada quatro minutos e andam à velocidade média de 27 quilômetros por hora. Segundo a prefeitura de Bogotá, um em cada cinco motoristas adotou o ônibus. “O custo do quilômetro de um bom corredor fica em torno de 90 milhões de reais. É um quarto do valor do quilômetro do metrô e não leva décadas para ficar pronto”, explica Broinizi.

TIRAR DO PAPEL AS CICLOVIAS PROJETADAS
Viabilidade: alta
O Plano Diretor Estratégico do município para o período de 2006 a 2012 prevê a criação de 367 quilômetros de ciclovias, ligando terminais de ônibus, trens e metrô. Hoje, a cidade tem cerca de 50 quilômetros, 20 deles dentro de parques. Com população pouco menor que a de São Paulo, Nova York conta com 675 quilômetros de ciclovias.

DIMINUIR OS DESLOCAMENTOS
Viabilidade: baixa
Não tem a ver com carros ou ruas, mas interfere no trânsito: a cidade ficará menos congestionada se as pessoas encontrarem o que procuram perto de casa. “Em Amsterdã, na Holanda, os estudantes não caminham mais de quinze minutos até o colégio”, afirma Broinizi. Sai caro criar pequenos hospitais e escolas em cada esquina, mas, ainda assim, o Movimento Nossa São Paulo acredita que é possível aproveitar esse modelo no planejamento diário. E evitar a centralização. “Quando transferiram a sede do Tribunal do Júri do Fórum de Santo Amaro para a Barra Funda, em 2008, 3 milhões de pessoas ficaram desassistidas”, conta Broinizi. Agora, sempre que precisam resolver algum problema com a Justiça, têm de ir até a Zona Oeste.

DAR PRIORIDADE AO PEDESTRE
Viabilidade: alta
De quatro pessoas que morrem por dia no trânsito de São Paulo, duas são pedestres, segundo o Movimento Nossa São Paulo. Para mudar esse quadro, a cidade necessita de calçadas mais adequadas a deficientes físicos, mais faixas para atravessar a rua e maior fiscalização aos avanços de sinal. Nem a Avenida Paulista, no coração da cidade, escapa das críticas. Para Broinizi, os sinais de trânsito não dão tempo para os idosos atravessarem de um lado ao outro e eles ficam ilhados no meio da avenida.

CRIAR UM PLANO DE MOBILIDADE
Viabilidade: alta
A ONG propõe a criação de um fórum de discussão do governo com a sociedade. O exemplo é o Pacto pela Mobilidade, de Barcelona, na Espanha, que reúne prefeituras, sindicatos de motoristas, associações de vítimas de acidentes de trânsito e empresas que dependem do transporte de mercadorias. “Beneficiários e potenciais afetados pelas mudanças no trânsito, todos sentam à mesma mesa. É importante entender para onde São Paulo vai”, diz Broinizi.

Medidas antitráfego

ONG Movimento Nossa São Paulo propõe medidas antitráfego. Conheça as principais propostas do plano que prioriza a circulação de ônibus e bicicletas e quais as possibilidades de que eles venham a sair do papel em breve

Marcelo Moura

Revista Veja São Paulo – 18/08/2010

Anunciada no último dia 28 de julho pelo prefeito Gilberto Kassab, a restrição ao trânsito de caminhões e motos em um trecho da Marginal Pinheiros e nas avenidas dos Bandeirantes e Jornalista Roberto Marinho seguiu um roteiro comum às regras que organizam o vaivém na cidade: foi apresentada às vésperas de entrar em vigor. “Boas ou ruins, as mudanças nessa área são feitas sempre na base da canetada”, afirma Maurício Broinizi, coordenador executivo do Movimento Nossa São Paulo, ONG criada em 2007. Por não enxergar na cidade nenhum plano geral de mobilidade, o movimento resolveu apresentar um à prefeitura. O estudo será enviado à Câmara de Vereadores em setembro. Se forem postas em prática, as medidas acabarão por espremer ainda mais o espaço dos carros de passeio. “Nosso sistema viário não dará conta do crescimento da frota nos próximos anos” acredita Broinizi. Conheça as principais propostas e qual a possibilidade de que venham a sair do papel em breve:

AUMENTAR O NÚMERO DE CORREDORES DE ÔNIBUS
Viabilidade: média
A ideia é reservar faixas exclusivas para ônibus em praticamente todas as vias de grande tráfego da cidade. Como primeira consequência, haveria a redução do espaço para os motoristas e o aumento dos congestionamentos. “Isso deixará de ser um problema quando o público que anda de carro passar a ver o corredor como um benefício”, diz Broinizi. O exemplo é o programa Transmilenio, implantado em 1998 por Bogotá, na Colômbia: faixas exclusivas com pontos de ultrapassagem entre os ônibus e cobrança de bilhete único nas estações, para não haver demora no embarque. Lá, os coletivos têm capacidade para até 240 pessoas, passam a cada quatro minutos e andam à velocidade média de 27 quilômetros por hora. Segundo a prefeitura de Bogotá, um em cada cinco motoristas adotou o ônibus. “O custo do quilômetro de um bom corredor fica em torno de 90 milhões de reais. É um quarto do valor do quilômetro do metrô e não leva décadas para ficar pronto”, explica Broinizi.

TIRAR DO PAPEL AS CICLOVIAS PROJETADAS
Viabilidade: alta
O Plano Diretor Estratégico do município para o período de 2006 a 2012 prevê a criação de 367 quilômetros de ciclovias, ligando terminais de ônibus, trens e metrô. Hoje, a cidade tem cerca de 50 quilômetros, 20 deles dentro de parques. Com população pouco menor que a de São Paulo, Nova York conta com 675 quilômetros de ciclovias.

DIMINUIR OS DESLOCAMENTOS
Viabilidade: baixa
Não tem a ver com carros ou ruas, mas interfere no trânsito: a cidade ficará menos congestionada se as pessoas encontrarem o que procuram perto de casa. “Em Amsterdã, na Holanda, os estudantes não caminham mais de quinze minutos até o colégio”, afirma Broinizi. Sai caro criar pequenos hospitais e escolas em cada esquina, mas, ainda assim, o Movimento Nossa São Paulo acredita que é possível aproveitar esse modelo no planejamento diário. E evitar a centralização. “Quando transferiram a sede do Tribunal do Júri do Fórum de Santo Amaro para a Barra Funda, em 2008, 3 milhões de pessoas ficaram desassistidas”, conta Broinizi. Agora, sempre que precisam resolver algum problema com a Justiça, têm de ir até a Zona Oeste.

DAR PRIORIDADE AO PEDESTRE
Viabilidade: alta
De quatro pessoas que morrem por dia no trânsito de São Paulo, duas são pedestres, segundo o Movimento Nossa São Paulo. Para mudar esse quadro, a cidade necessita de calçadas mais adequadas a deficientes físicos, mais faixas para atravessar a rua e maior fiscalização aos avanços de sinal. Nem a Avenida Paulista, no coração da cidade, escapa das críticas. Para Broinizi, os sinais de trânsito não dão tempo para os idosos atravessarem de um lado ao outro e eles ficam ilhados no meio da avenida.

CRIAR UM PLANO DE MOBILIDADE
Viabilidade: alta

A ONG propõe a criação de um fórum de discussão do governo com a sociedade. O exemplo é o Pacto pela Mobilidade, de Barcelona, na Espanha, que reúne prefeituras, sindicatos de motoristas, associações de vítimas de acidentes de trânsito e empresas que dependem do transporte de mercadorias. “Beneficiários e potenciais afetados pelas mudanças no trânsito, todos sentam à mesma mesa. É importante entender para onde São Paulo vai”, diz Broinizi.

Mais um mini acidente em Brasília

Egoísmo, vaidade e pressa causam mais um acidente em Brasília
Por Renato Zerbinato

Não é incomum ver este tipo de acidente nas ruas de Brasília, também, não é nem um pouco raro observar comportamentos que levam á este tipo de situação.

Motoristas desatentos, muita gente falando no celular o tempo todo, tem gente que consegue mandar até uns torpedos enquanto dirige... nem precisa mais falar nada né...

Falta de sinalização adequada, a esmagadora maioria dos mautoristas não usam a seta quando vão estacionar, mudar de faixa de direção, entrar à direita ou à esquerda, sair do estacionamento, enfim, a falta de comunicação é extremamente prejudicial por aqui e para os ciclistas, esta falta de comunicação pode ser fatal.

Pressa e egoísmo, todo mundo se acha no direito de passar na frente do outro, todo mundo acelera frenéticamente, impacientemente, mesmo vendo que não há espaço para o seu veículo.
Stress contínuo, a quantidade de carros na rua é cada dia maior, e isso gera um stress continuo nas pessoas que a cada dia ficam mais e mais tempo no congetionamento, então, quando existe um minimo espaço livre, a velocidade se torna infinitamente maior.

Bom, pra quem não conhece, assim é Brasília, infelizmente...

A FOTO do acidente acima foi tirada hoje, 20/08, 11h30, na FAIXA DE PEDESTRE da comercial na 114 Sul.